मुरादाबाद: मुरादाबाद का यह ग्रे और व्हाइट कलर का एयरपोर्ट पश्चिमी यूपी का दुनिया से जुड़ने का रास्ता बनने वाला था. जब यह 2024 में शुरू हुआ, तो स्थानीय पीतल के सामान के उद्योग के लिए तेज़ कारोबार और यहां रहने वाले लोगों के लिए आसान यात्रा की उम्मीद जगी. प्रधानमंत्री नरेंद्र मोदी और मुख्यमंत्री योगी आदित्यनाथ ने इसका उद्घाटन किया था. यह महत्वाकांक्षी UDAN योजना का हिस्सा था, जिसका मकसद था कि हवाई चप्पल पहनने वाला आम आदमी भी हवाई जहाज में उड़ सके.
तीन महीने तक यह सपना सच होता दिखा. लोग लखनऊ जाने वाली फ्लाइट पकड़ने के लिए तैयार होकर एयरपोर्ट आते थे और उम्मीद थी कि आगे और भी रूट शुरू किए जाएंगे, लेकिन आज यह एयरपोर्ट एक सुनसान और भूतिया इमारत जैसा हो गया है. यह उस वादे की फीकी याद बनकर रह गया है, जो पूरी तरह उड़ान नहीं भर पाया. करीब दो साल से यहां कोई कमर्शियल फ्लाइट नहीं चली है.
अंदर टर्मिनल के चेक-इन काउंटर और डिपार्चर लाउंज सुनसान पड़े हैं. यहां सिर्फ कुछ कर्मचारी बचे हैं, जो उस बुनियादी ढांचे की सुरक्षा और सफाई करते हैं, जिसका इस्तेमाल कोई नहीं करता. नए एयरपोर्ट की चमक अब फीकी पड़ चुकी है. रनवे पर कोई विमान नहीं है, हालांकि यह ऐसे विमानों को उतारने के लिए लाइसेंस प्राप्त है, जो यहां बहुत कम ही आते हैं.
छोटे शहरों में UDAN के तहत बनाए गए एयरपोर्ट का मकसद पूरे भारत में कारोबार, पर्यटन और स्थानीय अर्थव्यवस्था को बढ़ावा देना था. लेकिन मुरादाबाद में उड़ानों की यह हालत इस बात का उदाहरण है कि ऐसा बुनियादी ढांचा बनाने की जल्दबाजी की गई, जो आर्थिक और कारोबारी तौर पर खुद को चला नहीं सका. यह उस सोच के बिल्कुल उलट है कि ‘अगर आप इसे बना देंगे, तो लोग खुद यहां आ जाएंगे.’
“एयरपोर्ट जैसी बड़ी परियोजना को पूरी तरह काम करने लायक बनने में समय लगता है. यहां बुनियादी ढांचा तो था, लेकिन रनवे बड़े कमर्शियल विमानों के लिए पर्याप्त मजबूत नहीं था.”
—आशीष पाल, मुरादाबाद एयरपोर्ट के AAI निदेशक
2023 की CAG रिपोर्ट में बताया गया था कि UDAN के पहले तीन चरणों के तहत दिए गए 774 रूट में से 52 प्रतिशत पर कभी उड़ानें शुरू ही नहीं हुईं. जिन 371 रूट पर उड़ानें शुरू हुईं, उनमें से सिर्फ 112 यानी 30 प्रतिशत ही तीन साल की रियायत अवधि पूरी कर पाए. UDAN-3 तक दिए गए सभी रूट में से रिपोर्ट के मुताबिक, “सिर्फ 54 यानी 7 प्रतिशत ही 3-5 साल में टिकाऊ साबित हुए.”
ऑडिट में यह भी पाया गया कि 83 एयरपोर्ट, हेलीपोर्ट और वॉटर एयरोड्रोम पर 1,089 करोड़ रुपये खर्च किए गए, जहां या तो उड़ान संचालन शुरू ही नहीं हुआ या बाद में बंद कर दिया गया.
इसके बावजूद विस्तार जारी है. सरकार ने इस साल मार्च में Modified UDAN को मंजूरी दी. इसके तहत अगले 10 साल में 28,840 करोड़ रुपये खर्च करके 100 और एयरपोर्ट बनाने की प्रतिबद्धता जताई गई है.
मुरादाबाद के मुंढा पांडे गांव में एयरपोर्ट हरे-भरे खेतों के बीच कुछ अजीब-सा दिखाई देता है. एयरपोर्ट की बाहरी सीमा के पास गायें चरती और आवारा कुत्ते घूमते नज़र आते हैं. वहीं मुख्य गेट पर तैनात सुरक्षा गार्ड परिसर में प्रवेश करने की कोशिश करने वाले किसी भी व्यक्ति से लिखित अनुमति मांगते हैं.
एयरपोर्ट की व्यवस्था को चालू रखने के लिए Airports Authority of India (AAI) के सात कर्मचारी यहां तैनात हैं. इनमें एक एयरपोर्ट निदेशक, तीन सदस्यीय एयर ट्रेफिक कंट्रोल टीम और तीन सदस्यीय कम्युनिकेशन, नेविगेशन और सर्विलांस टीम शामिल है. ये कर्मचारी कभी-कभार होने वाली VIP लैंडिंग के लिए तैयार रहते हैं.
दिप्रिंट को नागरिक उड्डयन मंत्रालय की ओर से दिए गए लिखित जवाब के मुताबिक, एयरपोर्ट की देखभाल के लिए हाउसकीपिंग कर्मचारी भी तैनात किए गए हैं. इसके लिए हर साल 29 लाख रुपये का कॉन्ट्रैक्ट है.
मंत्रालय ने यह भी पुष्टि की कि लखनऊ की फ्लाइट 10 अगस्त 2024 से 2 नवंबर 2024 तक ही चली थी. इसके बाद नियमित उड़ान सेवा रोक दी गई.
एयरपोर्ट के AAI निदेशक आशीष पाल ने कहा, “नॉन-रेगुलर फ्लाइट्स यहां महीने में एक या दो बार आती हैं, ज्यादातर VIP के लिए. एयरपोर्ट सिर्फ सोमवार और बुधवार को ही चालू रहता है.”
पाल ने 2025 में एयरपोर्ट की जिम्मेदारी संभाली थी. तब तक कमर्शियल उड़ानें बंद हो चुकी थीं. उड़ानों के बंद होने के पीछे कई समस्याएं थीं—बड़े विमानों के लिए उपयुक्त नहीं रनवे, कम संख्या में ऐसे विमान जो यहां उतर सकते थे, आर्थिक मुश्किलों से जूझ रही एयरलाइन और यात्रियों की कम संख्या.
AAI के आंकड़ों के मुताबिक, पहले महीने में 197 यात्रियों ने इस एयरपोर्ट का इस्तेमाल किया. अगस्त से नवंबर 2024 के बीच कुल 542 यात्रियों ने ही एयरपोर्ट से यात्रा की.
गुरुग्राम की एयरलाइन FlyBig, जो मुरादाबाद रूट पर उड़ान चलाती थी, ने 13 दिसंबर 2025 को पूरी तरह काम करना बंद कर दिया. उस दिन उसका Air Operator’s Certificate (AOC) खत्म हो गया था. अब यह एयरलाइन स्थायी रूप से बंद हो चुकी है.
धूमिल होते सपने
एयरपोर्ट से सबसे ज्यादा फायदा मुरादाबाद के पीतल उद्योग को होने वाला था. इस मजबूत पीतल निर्यात केंद्र में स्थानीय एयरपोर्ट के विचार ने बड़े सपनों को पंख दिए.
मुरादाबाद की पहचान “पीतल नगरी” के रूप में सदियों पुरानी है. जिला अब भारत के पीतल हस्तशिल्प निर्यात का करीब 40 प्रतिशत हिस्सा है, जिसकी अनुमानित कीमत सालाना 4,500 करोड़ रुपये है. लगभग 600 पंजीकृत निर्यात इकाइयां अमेरिका, ब्रिटेन, जर्मनी, कनाडा और मध्य पूर्व में आईकेईए, ज़ारा होम, एचएंडएम होम और एंथ्रोपोलोजी जैसे खरीदारों को सप्लाई करती हैं.
प्रस्तावित एयरपोर्ट की खबर निर्यातकों के बीच पहली उड़ान से काफी पहले फैल गई थी. आनंद इंडस्ट्रीज के निमिश सचदेव, जो मुख्य रूप से अमेरिकी खरीदारों से डील करते हैं, ने बताया कि व्यापार समुदाय के सदस्यों ने अनौपचारिक रूप से संभावित अवसरों पर चर्चा की, हालांकि उन चर्चाओं से कोई औपचारिक पहल नहीं निकली.
उन्होंने कहा, “हमने सोचा, एयरपोर्ट बन गया है, अब देश भर के ग्राहक सीधे यहां उतर सकते हैं.”
लेकिन अंतरराष्ट्रीय कनेक्शन की कोई संभावना नहीं थी और एयरलाइनों या सरकार से वॉल्यूम आने का कोई संकेत नहीं मिला, तो उत्साह ठंडा पड़ गया. सचदेव के अनुसार एयरपोर्ट खुलने से पहले या बाद में सरकार या एएआई के अधिकारियों ने निर्यातकों से कोई संपर्क नहीं किया. न ही तैयार होने के बाद इसे प्रचारित करने का कोई गंभीर प्रयास किया गया.
लेकिन कोई इंटरनेशनल कनेक्शन नहीं होने और एयरलाइंस या सरकार से कोई सिग्नल नहीं मिलने के कारण कि वॉल्यूम आ रहा है, उत्साह ठंडा पड़ गया. सचदेवा के अनुसार, सरकार या AAI के अधिकारियों ने एयरपोर्ट खुलने से पहले या बाद में एक्सपोर्टर्स से बात नहीं की. उन्होंने यह भी कहा कि इसके तैयार होने के बाद इसे पब्लिसाइज़ करने के लिए कोई सीरियस कोशिश भी नहीं की गई.
सचदेवा ने कहा, “अगर हम देखते कि चीज़ें हो रही हैं, अगर लोग आने लगे हैं, या अगर हमें कुछ रिस्पॉन्स मिलता है, तो हम तैयारी करते. जब डिमांड होती है, तभी आप तैयारी करते हैं. अगर उन्होंने इसे प्रमोट किया होता, तो हम इसका उत्साह से स्वागत करते. लेकिन वे पूरी तरह चुप रहे.”
इंडस्ट्री के इंतज़ार करने और देखने से पहले ही एयरपोर्ट ने शेड्यूल्ड ऑपरेशन बंद कर दिए.
हमें उम्मीदें थीं लेकिन एयरपोर्ट से कोई फायदा नहीं हुआ, इससे कुछ नहीं हुआ. यहां यह पूरी तरह ज़ीरो है.
– निमिष सचदेवा, मुरादाबाद एक्सपोर्टर
सचदेवा ने आगे कहा, “हमें उम्मीदें थीं लेकिन एयरपोर्ट से कोई फायदा नहीं हुआ, इससे कुछ नहीं हुआ. यहां यह पूरी तरह ज़ीरो है.” मुंबई, पुणे और हैदराबाद जैसे शहरों के खरीदार अभी भी दिल्ली से होकर जाते हैं और फिर चार घंटे की ड्राइव करके मुरादाबाद जाते हैं. एयर फ्रेट भी पूरी तरह से राजधानी से जुड़ा हुआ है.
सचदेवा ने कहा, “अगर हम DHL या FedEx के ज़रिए हवाई जहाज़ से कोई शिपमेंट भेजते हैं, तो वे सभी शिपमेंट दिल्ली के इंदिरा गांधी इंटरनेशनल एयरपोर्ट से होते हैं.”
फेल हुए एयरपोर्ट ने विपक्ष को भी हवा दी है.
मुरादाबाद सीट से समाजवादी पार्टी के MLA इकराम कुरैशी ने कहा, “मुरादाबाद को एयरपोर्ट की सबसे ज़्यादा ज़रूरत थी, क्योंकि यहां से कई दूसरे देशों को एक्सपोर्ट होता है. यहां से पीतल एक्सपोर्ट होता है, और मुरादाबाद के मज़दूरों की मेहनत से देश को बहुत सारी विदेशी करेंसी मिलती है. एयरपोर्ट से इंडस्ट्री को मदद मिल सकती थी.”
एक दशक से ज़्यादा की देरी
मुरादाबाद को एयरपोर्ट मिलने से बहुत पहले, नेशनल हाईवे 9 पर मुरादाबाद और रामपुर के बीच मुंधा पांडे में 52 हेक्टेयर ज़मीन पर एक सरकारी एयरस्ट्रिप थी.
नवंबर 2012 में, अजीत सिंह के समय सिविल एविएशन मिनिस्ट्री ने कमर्शियल ऑपरेशन के लिए एयरफील्ड को अपग्रेड करने का प्रस्ताव रखा और राज्य से इसे AAI को 300-350 एकड़ ज़मीन के साथ सौंपने को कहा.
उत्तर प्रदेश कैबिनेट ने सितंबर 2013 में हैंडओवर को मंज़ूरी दे दी, जिसमें मुरादाबाद को सैफई, फैजाबाद और मेरठ की एयरस्ट्रिप के साथ जोड़ दिया गया. राज्य और AAI के बीच 24 फरवरी 2014 को दिल्ली में एक फॉर्मल MoU साइन किया गया.
अगले कदम बहुत धीमी रफ्तार से आगे बढ़े.
इस स्ट्रिप को एयरपोर्ट में बदलने में करीब सात साल लगे, फिर DGCA ने कई ऑब्जेक्शन उठाए जिन्हें क्लियर करने में AAI को दो और साल लग गए. नवंबर 2023 में, आखिरकार लाइसेंस मिल गया.
उत्तर प्रदेश सरकार के चीफ सेक्रेटरी एसपी गोयल ने 18 नवंबर 2023 को एक्स पर एक पोस्ट में बताया था, “यह बताते हुए खुशी हो रही है कि डायरेक्टर जनरल ऑफ सिविल एविएशन (DGCA) ने मुरादाबाद एयरपोर्ट को एयरोड्रोम लाइसेंस दे दिया है.”
बात यह थी कि लाइसेंस सिर्फ विज़ुअल फ्लाइट रूल्स (VFR) ऑपरेशन के लिए था. इसका मतलब है कि कोई इंस्ट्रूमेंट लैंडिंग सिस्टम नहीं था, इसलिए किसी भी दिन कोहरा, धुंध या हल्के बादल होने पर एयरपोर्ट पूरी तरह से बंद हो जाता था.
तैयार एयरपोर्ट डिजाइन के हिसाब से मामूली था: 19-सीटर एयरक्राफ्ट के लिए बनाया गया 2,112 मीटर लंबा, 30 मीटर चौड़ा डामर रनवे.
12 एयरपोर्ट, एक उद्घाटन
मुरादाबाद एयरपोर्ट का पूरा उद्घाटन समारोह नहीं हुआ. यह उस समय उद्घाटन किए जा रहे कई एयरपोर्ट में से एक था.
10 मार्च 2024 को, आजमगढ़ में एक रैली में पीएम मोदी ने एक ही बार में बारह एयरपोर्ट पर नई टर्मिनल बिल्डिंग का वर्चुअल उद्घाटन किया, जिसमें पुणे, कोल्हापुर, ग्वालियर, जबलपुर, दिल्ली, लखनऊ, अलीगढ़, आजमगढ़, चित्रकूट, मुरादाबाद, श्रावस्ती और आदमपुर एयरपोर्ट शामिल थे. यूपी के सीएम योगी आदित्यनाथ भी इस कार्यक्रम का हिस्सा थे.
पीएम ने अपने भाषण में कहा, “यह प्रयास देश के आम नागरिक के लिए हवाई जहाज की यात्रा को सहज और सुलभ बनाएंगे.”
बारह टर्मिनलों की कुल लागत लगभग 8,903 करोड़ रुपये थी और इन्हें हर साल कुल 61.5 मिलियन यात्रियों को संभालने के लिए बनाया गया था. मोदी ने मुरादाबाद को आजमगढ़, चित्रकूट और श्रावस्ती के साथ उन शहरों के तौर पर बताया जिन्हें कभी “छोटा और पिछड़ा” माना जाता था, लेकिन अब वहां पहली बार हवाई यात्रा हो रही है.
पहली फ्लाइट ‘ज़बरदस्त’
मुरादाबाद की पहली फ्लाइट वर्चुअल उद्घाटन के पांच महीने बाद, 10 अगस्त 2024 को रवाना हुई. इस बार, ज़्यादा लोकल धूम-धाम हुई, जिसमें यूपी के मंत्री धर्मपाल सिंह और बलदेव सिंह औलाख ने सर्विस को हरी झंडी दिखाई. एक उत्साह भरे फेसबुक पोस्ट में, FlyBig ने इस इवेंट को एयरपोर्ट लाउंज में “टॉप अधिकारियों” के साथ “मीट-एंड-ग्रीट ज़बरदस्त” बताया.
सुबह 10:10 बजे, एक FlyBig 19-सीटर ने मुंधा पांडे से छह यात्रियों को लेकर लखनऊ के चौधरी चरण सिंह इंटरनेशनल एयरपोर्ट के लिए उड़ान भरी. एयरलाइन ने इसे मुरादाबाद के लिए “कनेक्टिविटी का नया दौर” बताया.
इस मौके के बाद धर्मपाल सिंह ने कहा, “एयरलाइन सर्विस से मुरादाबाद के पीतल एक्सपोर्ट को बढ़ावा मिलेगा. लखनऊ के लिए पहली फ्लाइट शुरू हो गई है, लेकिन जल्द ही मुंबई और बैंगलोर के लिए भी फ्लाइट्स शुरू होंगी.”
लखनऊ सर्विस हफ्ते में तीन दिन चलती थी—मंगलवार, गुरुवार और शनिवार और भरोसा दिलाया गया था कि यह जल्द ही रोज़ाना हो जाएगी. देहरादून, हिंडन और कानपुर के लिए भी “आने वाले कुछ महीनों में” रूट शुरू करने का वादा किया गया था.
क्रैश की वजहें
कोई भी नया रूट शुरू नहीं हुआ. तीन महीने के अंदर, लखनऊ की फ्लाइट्स भी बंद हो गईं.
तुरंत झटका तब लगा जब FlyBig—गुरुग्राम की बिग चार्टर प्राइवेट लिमिटेड की प्रमोटेड और टियर-2 शहरों में सर्विस देने वाली एक रीजनल एयरलाइन ने नवंबर 2024 में अपनी मुरादाबाद सर्विस रोक दी. ऑफिशियल वजह सर्दियों में खराब विजिबिलिटी थी, मुरादाबाद अपने VFR-ओनली स्टेटस की वजह से यह रुकावट पार नहीं कर सका.
पिछले साल सिविल एविएशन मिनिस्ट्री की तरफ से लोकसभा में दिए गए एक जवाब में कहा गया, “एयरलाइन ने…उत्तर भारत में खराब विजिबिलिटी की वजह से 03.11.2024 से फ्लाइट ऑपरेशन बंद कर दिया था. अभी, लखनऊ एयरपोर्ट पर धीरे-धीरे रीसर्फेसिंग का काम चल रहा है और दिन के समय रनवे बंद रहता है, इसलिए फ्लाइट ऑपरेशन फिर से शुरू नहीं किया जा सकता क्योंकि मुरादाबाद एक VFR एयरपोर्ट है.”
FlyBig कभी वापस नहीं आई. एयरलाइन दिसंबर 2025 में ऑफिशियली बंद हो गई जब उसका एयर ऑपरेटर सर्टिफिकेट एक्सपायर हो गया. दिप्रिंट ने FlyBig से कॉन्टैक्ट करने की कोशिश की, लेकिन फोन नंबर सर्विस से बाहर था, ईमेल वापस आ गए, और उसकी वेबसाइट अब एक्सेस नहीं हो रही थी.
रिप्लेसमेंट कैरियर के बिना, मुरादाबाद फंस गया था. एयरपोर्ट डायरेक्टर आशीष पाल ने कमर्शियल फ्लाइट्स के सस्पेंशन का मुख्य कारण कम्पैटिबल एयरलाइंस की कमी बताया.
उन्होंने कहा, “कंपनी ने पूरे यूपी राज्य में FlyBig एयरक्राफ्ट रोक दिए थे. यहां सिर्फ 19-सीटर एयरक्राफ्ट ही लैंड कर सकता है, और पूरे भारत में कुछ ही कंपनियों के पास ऐसे एयरक्राफ्ट हैं.”
दिप्रिंट को दिए एक बयान में, मिनिस्ट्री ऑफ़ सिविल एविएशन ने भी FlyBig के “ऑपरेशनल कारणों” से बंद होने की ओर इशारा किया, और कहा कि “मुरादाबाद एयरपोर्ट कोड 2B एयरपोर्ट है और क्रिटिकल एयरक्राफ्ट B-2 1900D है.”
इस कोड 2B क्लासिफिकेशन का मतलब है कि एयरफील्ड छोटे रीजनल या बिज़नेस एयरक्राफ्ट के लिए बनाया गया था. इसका ज़रूरी एयरक्राफ्ट, बीचक्राफ्ट B-1900D, एक 19-पैसेंजर ट्विन-इंजन टर्बोप्रॉप है जिसे कभी फ्लाईबिग, एयर डेक्कन और एयर ओडिशा जैसे ऑपरेटर छोटे फीडर रूट पर इस्तेमाल करते थे. तब से तीनों कैरियर बंद हो गए हैं और भारत में कोई भी शेड्यूल्ड कमर्शियल एयरलाइन अभी B-1900D नहीं चलाती है.
पाल ने कहा, “एयरपोर्ट जैसे बड़े प्रोजेक्ट को पूरी तरह से काम करने लायक होने में समय लगता है. इंफ्रास्ट्रक्चर तो था, लेकिन रनवे में बड़ी कमर्शियल फ्लाइट्स के लिए ताकत नहीं थी,” और कहा कि सही एयरक्राफ्ट का न होना उनके कंट्रोल से बाहर है.
लेकिन काम करने की कमी ने यूपी में UDAN एयरपोर्ट्स पर खराब प्लानिंग पर भी सवाल उठाए हैं.
यूपी का UDAN रिकॉर्ड
मुरादाबाद एयरपोर्ट UDAN (उड़े देश का आम नागरिक) के तहत बनाया गया था, यह रीजनल कनेक्टिविटी स्कीम 2016 में शुरू की गई थी ताकि उन लोगों के लिए हवाई यात्रा सस्ती हो सके जो कभी प्लेन में नहीं चढ़े थे. तब से यह स्कीम काफी बढ़ी है. 2026 के मध्य तक, इसने 95 एयरपोर्ट, हेलीपोर्ट और वॉटर एयरोड्रोम के 669 रूट कवर किए.
कागज़ पर उत्तर प्रदेश इस स्कीम के तहत सबसे एक्टिव राज्यों में से एक रहा है, जिसमें सात एयरपोर्ट हैं—कुशीनगर, अयोध्या, आजमगढ़, चित्रकूट, श्रावस्ती, अलीगढ़ और मुरादाबाद. इनमें से, सिर्फ अयोध्या ने बिना रुके शेड्यूल्ड कमर्शियल सर्विस बनाए रखी है.
हमें लगा था कि फैक्ट्रियां लगेंगी, जिससे गांव के युवाओं के लिए रोजगार के मौके बढ़ेंगे. लेकिन कोई डेवलपमेंट नहीं हुआ.
– अनिक पाल सिंह, भदासना के किसान
अप्रैल 2024 और फरवरी 2025 के बीच, मुरादाबाद में उड़ानें बंद होने से पहले सिर्फ 542 पैसेंजर आए. इसी समय में, हिंडन एयरपोर्ट 40,714 पैसेंजर और 2,576 मूवमेंट के साथ सबसे आगे रहा, अलीगढ़ ने 1,239 पैसेंजर, चित्रकूट ने 1,202 और आजमगढ़ ने 956 पैसेंजर हैंडल किए. कुशीनगर, जिसे बौद्ध तीर्थयात्रियों के लिए एक इंटरनेशनल एयरपोर्ट बताया जाता है ने सिर्फ 270 पैसेंजर और 44 मूवमेंट मैनेज किए. वे सभी अब लगभग काम नहीं कर रहे हैं.
अपनी 2023 की रिपोर्ट में, CAG ने पहले ही UDAN एयरपोर्ट और रूट के लिए “प्लानिंग में कमियों” को मार्क किया था और रूट देने से पहले लोकल इकॉनमी और टूरिज्म पोटेंशियल जैसे फैक्टर को ध्यान में रखते हुए फीजिबिलिटी का असेसमेंट करने को कहा था.
जबकि राज्य सरकार ज़मीन एक्विजिशन और एक्सपेंशन की इंचार्ज है, ऑपरेशन की ज़िम्मेदारी AAI को सौंप दी गई है.
मुरादाबाद में, क्या गलत हुआ, इस पर बहस ने पॉलिटिकल रंग भी ले लिया है.
बहुजन समाज पार्टी के नेता गिरीश चंद्र, जिन्होंने 2019 से 2024 तक लोकसभा में पास के नगीना चुनाव क्षेत्र का प्रतिनिधित्व किया, ने इस नाकामी के लिए खराब प्लानिंग को दोषी ठहराया.
उन्होंने कहा, “फ्यूलिंग का कोई सिस्टम ही नहीं है; उन्होंने एयरपोर्ट तो बना दिया लेकिन उसे चलाने के लिए फ्यूल इंफ्रास्ट्रक्चर कभी नहीं बनाया. बिना प्लानिंग के कुछ भी नहीं चल सकता और सरकार के पास कोई प्लानिंग नहीं है. ये एयरपोर्ट मेंटेनेंस पर सरकारी निगरानी के बिना बनाए गए थे, और नतीजतन, लोग परेशान हैं.”
चंद्र ने यूपी UDAN एयरपोर्ट के सालाना मेंटेनेंस पर “50 करोड़ रुपये सालाना” का अनुमान लगाया और इसे ऐसा पैसा बताया जिसका जनता के लिए कोई मकसद नहीं है. सरकारी अधिकारियों ने मुरादाबाद एयरपोर्ट के कुल मेंटेनेंस खर्च का खुलासा करने से इनकार कर दिया.
हालांकि, बीजेपी के मुरादाबाद जिला अध्यक्ष आकाशपाल सिंह ने तर्क दिया कि एयरपोर्ट को पूरी तरह से चालू होने में समय चाहिए.
उन्होंने कहा, “पहले रूट पर भेजे गए एयरक्राफ्ट को मुंधा पांडे जितना रनवे दे सकते थे, उससे ज़्यादा रनवे की ज़रूरत थी. यह पहले सिर्फ एक एयरस्ट्रिप हुआ करता था और एयरस्ट्रिप एक असली एयरपोर्ट से अलग चीज़ होती है. चीज़ों को चालू होने में समय लगता है.”
हालांकि, एयरपोर्ट को अभी तक बंद नहीं किया गया है.
दूसरा मौका?
मुरादाबाद एयरपोर्ट को छोटा करने के बजाय, अब ज़मीन खरीदने की नई कोशिश हो रही है. प्लान है कि रनवे को 90-सीटर एयरक्राफ्ट के लिए बढ़ाया जाए और एयरपोर्ट को भी बढ़ाया जाए.
आकाशपाल सिंह ने कहा, “स्थानीय लोग हमें बढ़ाने के लिए ज़मीन देने पर राज़ी हो गए हैं. हम एयरपोर्ट पर ऑपरेशन फिर से शुरू करने के लिए पक्के इरादे वाले हैं.”
एविएशन मिनिस्ट्री ने दिप्रिंट को बताया कि उसने टर्मिनल बिल्डिंग और दूसरे सपोर्ट इंफ्रास्ट्रक्चर को धीरे-धीरे बढ़ाने का भी सोचा है, जो “अनुमानित ट्रैफिक डिमांड और लंबे समय के ट्रैफिक अनुमान पर आधारित होगा.”
टर्मिनल के अलावा, मिनिस्ट्री ने कहा कि इस इलाके को “इंटीग्रेटेड एयरपोर्ट सिटी” के तौर पर डेवलप किया जा सकता है जिसमें होटल, रिटेल, ऑफिस, लॉजिस्टिक्स सुविधाएं, पार्किंग और मल्टीमॉडल कनेक्टिविटी हब होंगे जिसका मकसद एयरपोर्ट इलाके को “एविएशन से जुड़े कामों तक सीमित रखने के बजाय, एक इकोनॉमिक और बिज़नेस डेस्टिनेशन” बनाना है.
मिनिस्ट्री ने इसे एक बड़े बदलाव का हिस्सा बताया जिसमें एयरपोर्ट को “बड़े इकॉनमिक कैटलिस्ट और ग्रोथ सेंटर” के तौर पर देखा जा रहा है.
लेकिन एक्सपेंशन का मतलब है ज़्यादा ज़मीन.
भदासना और नियामतपुर-इकरोसिया गांवों ने एयरपोर्ट के लिए पहले ही खेती की ज़मीन दे दी थी. गांववालों का कहना है कि बदले में उनसे सड़क और इकॉनमिक मौकों का वादा किया गया था, लेकिन और ज़्यादा परेशानी के अलावा कुछ नहीं हुआ. अब, उन्हें शक है.
ज़्यादा VIP, कम आसानी
मुरादाबाद एयरपोर्ट सीधे भदासना से होकर गुज़रता है, जिससे गांव दो हिस्सों में बंट जाता है. किसान अनिक पाल सिंह के लिए, इससे उनके खेतों तक का छोटा सा रास्ता 2 किलोमीटर का चक्कर बन गया.
उन्होंने कहा, “मैं पहले सीधे चलकर जाता था, लेकिन अब मुझे लंबा रास्ता लेना पड़ता है. बच्चे दोपहर में खाना लेकर आते थे, लेकिन अब वह भी नहीं है. आप आसानी से आना-जाना नहीं कर सकते.”
भदासना और आस-पास के गांवों के लोगों के लिए, एयरपोर्ट कभी एक उम्मीद की जगह, तरक्की की निशानी और एक वादा था कि रामपुर-मुरादाबाद रोड के किनारे उनकी खेती की ज़मीन जल्द ही एक छोटे शहर में बदल जाएगी.
अनिक पाल सिंह ने कहा, “हमें लगा था कि फैक्ट्रियां लगेंगी, जिससे गांव के युवाओं के लिए रोज़गार के मौके बढ़ेंगे, लेकिन कोई डेवलपमेंट नहीं हुआ.”
दूसरे किसानों ने भी यही निराशा जताई. एयरपोर्ट के लिए ज़मीन ली गई थी, लेकिन उन्हें कोई रिटर्न नहीं मिला.
ज़मीन लेते समय एक अलग एक्सेस रोड बनाने का भी वादा किया गया था, ताकि लोगों को अपने खेतों तक पहुँचने के लिए एयरपोर्ट की बाउंड्री पार न करनी पड़े. वह कभी नहीं बनी. अब, VIP मूवमेंट ने एक नई परेशानी खड़ी कर दी है.
सिंह ने कहा, “जब भी कोई VIP फ़्लाइट लैंड करती है, तो गाँव का मेन एंट्रेंस ब्लॉक हो जाता है, जिससे हमारा आना-जाना घंटों तक कट जाता है.”
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