द्वारका, दिल्ली: 2024 में खुलने वाले और 9,000 करोड़ रुपये की लागत से बने द्वारका एक्सप्रेसवे को दिल्ली के प्लान किए गए पड़ोस द्वारका पर ट्रैफिक का बोझ कम करने के लिए उम्मीद की एक किरण के तौर पर देखा गया था. इस बड़े इंफ्रास्ट्रक्चर के बावजूद, द्वारका के एंट्री और एग्जिट पॉइंट जाम रहते हैं और पीक आवर्स में बंपर-टू-बंपर ट्रैफिक रहता है.
द्वारका के लोगों के लिए ट्रैफिक जाम ही एकमात्र लगातार सिरदर्द नहीं है. जिसे कभी दिल्ली के मिडिल क्लास के लिए आत्मनिर्भर, गेटेड कम्युनिटी की चाहत का एक नॉन-सबअर्बन सॉल्यूशन माना गया था, वह आज किसी भी दूसरे शहरी इलाके की तरह ही आम है, जो पानी से लेकर जाम, मार्केट एक्सेस, क्वालिटी ऑफ लाइफ, और सबसे ज़रूरी, अथॉरिटीज़ के ओवरलैपिंग जूरिस्डिक्शन जैसी कई परेशानियों से जूझ रहा है, जिनके बारे में कोई भी साफ नहीं है.
सेक्टर 11 के रहने वाले अनिल कुंद्रा ने कहा, “सवाल यह नहीं है कि कागज़ों पर द्वारका में काफी सड़कें हैं या नहीं. असली सवाल यह है कि क्या प्लान बनाने वालों ने कभी यह सोचा कि ट्रैफिक रुकावटों से कैसे निकलेगा और आने-जाने वाले एक्सप्रेसवे तक कैसे पहुंचेंगे.”
द्वारका की ज्योग्राफिकल लोकेशन ऐसी है कि वेस्ट और सेंट्रल दिल्ली से गुरुग्राम, जो कि एक बड़ा कॉर्पोरेट हब है जाने वाले ज़्यादातर यहीं से गुज़रते हैं. एक्सप्रेसवे को इस ट्रैफिक जाम को कम करने के एक सॉल्यूशन के तौर पर देखा गया था, लेकिन पीक ऑफिस आवर्स में इसकी ओर जाने वाली सड़कें अभी भी जाम हो जाती हैं. इस वजह से आने-जाने वाले एक्सप्रेसवे तक पहुंचने के लिए द्वारका के अंदर दूसरे रास्ते ढूंढ़ते हैं.
कुंद्रा ने कहा, “द्वारका में चौड़ी सड़कें होने के बावजूद, अब हमें एक सेक्टर से दूसरे सेक्टर तक आने-जाने में घंटों लग जाते हैं.”
द्वारका उन तीन सब-सिटी में से एक था जिन्हें दिल्ली की बढ़ती आबादी को ध्यान में रखकर बनाया गया था. इसकी प्लानिंग 1980 के दशक में की गई थी और अगले दो दशकों में दिल्ली डेवलपमेंट अथॉरिटी (DDA) ने इसे रेजिडेंशियल और कमर्शियल एरिया वाली एक सेल्फ-कंटेन्ड टाउनशिप के तौर पर डेवलप किया. यह जल्द ही दिल्ली के सबसे ज़्यादा पसंद किए जाने वाले सब-सिटी में से एक बन गया, और नरेला और रोहिणी को पीछे छोड़ दिया, जो दिल्ली के बड़े अर्बन एक्सटेंशन प्रोजेक्ट्स का हिस्सा थे.
DDA के पूर्व कमिश्नर (प्लानिंग) एके जैन ने कहा, “द्वारका का 80 परसेंट हिस्सा काफी हद तक वैसा ही डेवलप किया गया है जैसा DDA ने सोचा था, जो साउथ दिल्ली से कनेक्टिविटी और आने-जाने के अच्छे तरीके देने के उसके ओरिजिनल प्लान के हिसाब से था.”
कुछ लोगों के लिए, द्वारका एक इन्वेस्टमेंट का मौका था; दूसरों के लिए, यह एक रिटायरमेंट प्लान बन गया. जब यह 2000 के दशक की शुरुआत में पहली बार चालू हुआ, तो द्वारका में जनकपुरी, करोल बाग या लाजपत नगर के मुकाबले चौड़ी सड़कें थीं; साफ़ हवा थी, और बाकी दिल्ली के मुकाबले कम भीड़ थी.
हालांकि, 25 साल बाद, यह सब-सिटी उन्हीं समस्याओं से जूझ रही है जिनसे बचने के लिए इसे बनाया गया था. भारत के शहरी पतन का सबसे बड़ा उदाहरण हर जगह मौजूद पानी का टैंकर है. और द्वारका भी इससे अलग नहीं है.
पानी की प्रॉब्लम
द्वारका के लोगों में जो लोग पावर में हैं, वे भी सबसिटी की बिगड़ती हालत से अछूते नहीं हैं. सेक्टर 3 में रहने वाले 47 साल के सुशील कुमार अपने दिन की शुरुआत DDA और दिल्ली जल बोर्ड (DJB) को फोन करके करते हैं और उनसे पानी की कमी से जूझ रही ग्रुप-हाउसिंग सोसाइटियों के लिए पानी के टैंकर भेजने के लिए कहते हैं. वे द्वारका फोरम के प्रेसिडेंट हैं, जिसे 2006 में द्वारका की RWAs के लिए सिविक इश्यूज़ का सॉल्यूशन ढूंढने के लिए एक कलेक्टिव के तौर पर शुरू किया गया था.
सेक्टर 6 स्थित शिवालिक अपार्टमेंट्स की RWA ने बताया कि उनकी ग्रुप हाउसिंग सोसाइटी में करीब 500 लोग रहते हैं, लेकिन अब उन्हें पाइपलाइन के जरिए दिन में केवल 10 से 20 मिनट पानी मिलता है. पहले यह आपूर्ति लगभग दो घंटे तक होती थी.
DJB के एक कार्यकारी अभियंता ने नाम न बताने की शर्त पर दिप्रिंट को बताया, “द्वारका में पानी की मांग और आपूर्ति के बीच बहुत बड़ा अंतर है. फिलहाल हमें द्वारका वाटर ट्रीटमेंट प्लांट से रोजाना करीब 50 मिलियन गैलन पानी (MGD) मिल रहा है, लेकिन बढ़ती मांग को पूरा करने के लिए हमें कम से कम 50 MGD और चाहिए.”
समस्या को और बढ़ाने वाली बात यह है कि पानी का दबाव कम होने के कारण सोसाइटियों की छतों पर बनी पानी की टंकियां पर्याप्त रूप से भर नहीं पातीं. नतीजतन, लोगों को अपनी रोजमर्रा की ज़रूरतें पूरी करने के लिए निजी पानी के टैंकरों पर निर्भर रहना पड़ता है. कुछ सोसाइटियों में टैंकरों पर हर महीने होने वाला खर्च लाखों रुपये तक पहुंच गया है.
एक निवासी सुधा ने कहा, “हम अधिकारियों से संपर्क करते हैं और शिकायतें दर्ज कराते हैं, लेकिन कोई फायदा नहीं होता. आखिर में हमें पानी तो चाहिए ही. कोई दूसरा विकल्प न होने के कारण हमें टैंकर माफिया के जरिए पानी खरीदना पड़ता है और एक बुनियादी ज़रूरत के लिए बड़ी रकम चुकानी पड़ती है.”
दक्षिण दिल्ली के वसंत कुंज से इसकी तुलना करें तो वहां भी स्थिति कुछ हद तक ऐसी ही है. इस इलाके में भी पानी की आपूर्ति से जुड़ी समस्याएं हैं, लेकिन द्वारका की तुलना में वे इतनी बार नहीं होतीं.
वसंत कुंज की एक RWA प्रतिनिधि ने कहा, “कभी-कभी हमें पानी की कमी का सामना करना पड़ता है, लेकिन गर्मियों के सबसे गर्म समय में यह समस्या खास तौर पर गंभीर हो जाती है. तब हमें काफी हद तक टैंकरों पर निर्भर रहना पड़ता है.”
उन्होंने बताया कि जब पाइपलाइन से पानी की आपूर्ति 24 घंटे से ज्यादा समय तक बाधित रहती है, तो समस्या और गंभीर हो जाती है क्योंकि लोगों के घरों में बनी पानी की टंकियां भी खाली होने लगती हैं.
लेकिन द्वारका में समस्या गर्मियों में कुछ दिनों तक रहने वाली पानी की कमी तक सीमित नहीं है.
DJB के एक अन्य अधिकारी ने कहा, “द्वारका में पानी का संकट हर साल बढ़ता जा रहा है. इस साल स्थिति इतनी गंभीर हो गई है कि हमें एक दिन छोड़कर दूसरे दिन टैंकर भेजने पड़ रहे हैं. जिन जगहों पर लोगों के पास अपनी पानी की भंडारण व्यवस्था है, वहां पानी दो दिन तक चल सकता है. इससे हमें उन टैंकरों को अनधिकृत कॉलोनियों में भेजने का मौका मिलता है, जो पूरी तरह टैंकरों से मिलने वाले पानी पर निर्भर हैं.”
द्वारका में पानी की कमी कोई नई समस्या नहीं है. यह समस्या कम से कम एक दशक पुरानी है. वास्तव में, 2014 में स्थिति इतनी गंभीर हो गई थी कि द्वारका फोरम को पर्याप्त और समान रूप से पानी की आपूर्ति की मांग को लेकर दिल्ली हाई कोर्ट का दरवाजा खटखटाना पड़ा था. तब अदालत ने DDA को निर्देश दिया था कि वह 30 दिनों के भीतर द्वारका के लिए 10 अतिरिक्त बोरवेल शुरू करे.
करीब एक साल बाद, DDA ने द्वारका की जल सेवाओं और पानी की पाइपलाइनों के रखरखाव की जिम्मेदारी जल बोर्ड को सौंप दी. यह जिम्मेदारी उस समय हस्तांतरित की गई जब द्वारका वाटर ट्रीटमेंट प्लांट को मुनक नहर से पानी मिलना शुरू हुआ. इससे वह बड़ी बाधा दूर हो गई, जिसके कारण पहले DJB इस व्यवस्था की जिम्मेदारी नहीं ले पा रहा था, लेकिन यह बदलाव भी द्वारका के निवासियों की उम्मीद के मुताबिक समस्या का स्थायी समाधान साबित नहीं हुआ.
DJB के अधिकारी ने बताया कि 2015 में जिम्मेदारी हस्तांतरित होने के बाद भी जल बोर्ड की थोक जल कनेक्शन उपलब्ध कराने की जिम्मेदारी केवल चार मंजिल तक की इमारतों वाली सोसाइटियों तक सीमित है. वहीं, द्वारका की बहुमंजिला इमारतों में पानी की आंतरिक व्यवस्था और पानी के वितरण की जिम्मेदारी अब भी DDA की है.
कुमार ने कहा, “कई साल बीत गए, लेकिन हम अब भी यह भ्रम दूर नहीं कर पाए हैं कि अलग-अलग सरकारी एजेंसियों के बीच जिम्मेदारियां कैसे बंटी हुई हैं और किस समस्या के लिए किस विभाग से संपर्क किया जाए. यहां तक कि पानी से जुड़ी छोटी-सी समस्या के लिए भी लोगों को कई दिनों तक DDA और DJB के अलग-अलग विभागों के चक्कर लगाने पड़ते हैं.”
जवाबदेही की पहेली
पानी की आपूर्ति से जुड़ी समस्याओं के अलावा, ठोस कचरा प्रबंधन भी द्वारका के निवासियों के लिए लंबे समय से चली आ रही एक बड़ी नागरिक समस्या है, लेकिन जब लोग इसके स्थायी समाधान के लिए अधिकारियों के पास जाते हैं, तो अक्सर उन्हें अलग-अलग विभागों और उनकी अलग-अलग जिम्मेदारियों के जाल में उलझना पड़ता है.
यह भ्रम केवल डीडीए और DJB तक सीमित नहीं है. द्वारका दिल्ली नगर निगम (MCD) के नजफगढ़ जोन के अंतर्गत भी आता है, जो 20 वार्डों में बंटा हुआ है. हर वार्ड में एक निर्वाचित पार्षद और संबंधित नगर निगम के अधिकारी होते हैं, जो नागरिक सुविधाओं से जुड़े काम देखते हैं, लोगों की शिकायतों का समाधान करते हैं और संबंधित विभागों के साथ तालमेल करते हैं.
सेक्टर 5 की निवासी सुनीता शर्मा ने कहा, “अगर आप किसी एक अधिकारी को फोन करते हैं, तो वह कहेगा कि यह मामला किसी दूसरे जोन के अंतर्गत आता है. फिर आप वहां संपर्क करते हैं और यही सिलसिला चलता रहता है. सिर्फ शिकायत दर्ज कराने की प्रक्रिया ही कई हफ्तों तक खिंच सकती है. हमारी सोसाइटी से कई दिनों से कचरा नहीं उठाया गया है.”
द्वारका के सैनिटेशन सुपरिंटेंडेंट ने इस समस्या को स्पष्ट करते हुए कहा, “कभी-कभी शिकायतों की संख्या और सफाई सेवाओं की मांग इतनी अधिक होती है कि हमें अपने कर्मचारियों को एक दिन छोड़कर दूसरे दिन तैनात करना पड़ता है. हालांकि, सभी जोन में सफाई का काम जारी रहता है और हम लगातार स्थिति पर नज़र रखते हैं, ताकि कचरा समय पर हटाया जाए और जरूरी सेवाएं बाधित न हों. निवासी कंट्रोल रूम से भी संपर्क कर सकते हैं, जहां उन्हें उनकी शिकायत के लिए सही टीम या अधिकारी तक पहुंचने में मदद की जाती है.”
सुशील कुमार पहली बार द्वारका तब आए थे, जब यह उप-शहर अभी धीरे-धीरे विकसित हो रहा था. वह यहां किराएदार के रूप में आए थे और समय के साथ खुद का घर खरीदकर यहीं के निवासी बन गए.
अपने शुरुआती दिनों को याद करते हुए उन्होंने कहा, “जब मैं यहां आया था, तब मुश्किल से 10 से 15 फ्लैटों में लोग रहते थे. लूट और चेन स्नैचिंग के डर से अंधेरा होने के बाद कोई बाहर निकलने की हिम्मत नहीं करता था. लेकिन अब कॉलोनियां काफी सुरक्षित हैं.”
हालांकि, कुमार ने द्वारका की मौजूदा समस्याओं के साथ समझौता नहीं किया है. अब वह इन्हें हल करने की कोशिश में जुटे हैं. सेक्टर 3 की अपनी हाउसिंग सोसाइटी के अध्यक्ष के रूप में काम करने के बाद अब वह द्वारका फोरम के अध्यक्ष हैं.
कुमार ने कहा, “द्वारका को एक ऐसी नोडल एजेंसी की जरूरत है, जो लोगों को सही तरीके से बता सके कि किस समस्या के लिए उन्हें कहां जाना है. फिलहाल किसी भी नागरिक समस्या के लिए हमें एक कार्यालय से दूसरे कार्यालय भेज दिया जाता है.”
बाज़ारों तक पहुंच
60-वर्षीय सुधा, जो 2002 में द्वारका आकर बसी थीं, उन्होंने कहा कि पिछले 25 साल में रोजमर्रा की कई ज़रूरतों के लिए बाज़ारों तक पहुंच के मामले में बहुत ज्यादा बदलाव नहीं आया है. जहां आवासीय विकास तेजी से हुआ, वहीं नागरिक और व्यावसायिक सुविधाएं उस गति के साथ नहीं बढ़ पाईं.
सुधा ने कहा, “हमें 2000 के दशक की शुरुआत में अपना घर मिला था. मुझे याद है कि मैं महीने भर का राशन खरीदने के लिए अक्सर जनकपुरी जाती थी, जहां मैं पहले रहती थी. अगर घर के लिए कोई दूसरी चीज़ चाहिए होती थी, तो मुझे कार निकालकर किसी दूसरे इलाके में जाना पड़ता था. इतने साल बीत जाने के बाद भी मुझे आज यही करना पड़ता है.”
कई रिहायशी इलाकों में आज भी आसपास किराना दुकानों, किसान बाजारों, दवाइयों की दुकानों और मनोरंजन के साधनों की पर्याप्त सुविधा नहीं है. लोगों को सब्जियां, फल, राशन और घर की दूसरी जरूरी चीजें खरीदने के लिए पालम या द्वारका के दूसरे सेक्टरों तक जाना पड़ता है.
जैन ने कहा, “व्यावसायिक विकास हमेशा आवासीय विकास के साथ-साथ नहीं होता. यह आबादी, निवासियों की बदलती जरूरतों और लोगों के आने के साथ पैदा होने वाली मांग के अनुसार धीरे-धीरे विकसित होता है. द्वारका में भी विकास का यही क्रम देखने को मिला है.”
द्वारका ड्रीम
द्वारका की कल्पना आज जिस इलाके के रूप में की जाती है, उससे बिल्कुल अलग तरीके से की गई थी. DDA ने इसे करीब 10 लाख लोगों के लिए एक आत्मनिर्भर सब-अर्ब के रूप में योजनाबद्ध किया था. यह 5,648 हेक्टेयर क्षेत्र में फैला हुआ था और इसमें 29 सेक्टर शामिल थे. आवास को इसका मुख्य आधार बनाया गया था, लेकिन साथ ही व्यावसायिक और सरकारी संस्थानों, सार्वजनिक और अर्ध-सार्वजनिक सुविधाओं, मनोरंजन तथा परिवहन के लिए भी अलग जगह निर्धारित की गई थी.
योजनाबद्ध क्षेत्र का करीब 20 प्रतिशत हिस्सा मनोरंजन और खुले स्थानों के लिए रखा गया था, ताकि द्वारका केवल दिल्ली में आवासीय विस्तार के रूप में न रहे, बल्कि एक पूर्ण शहरी इकाई के रूप में विकसित हो सके.
द्वारका को नरेला या रोहिणी के मुकाबले चुनने वाले लोगों के लिए इसकी कनेक्टिविटी एक बड़ी वजह थी. एयरपोर्ट, गुरुग्राम और मध्य दिल्ली के कई हिस्सों से इसका संपर्क था, जो दिल्ली मेट्रो के आने के बाद तेज़ी से बेहतर हुआ.
दिल्ली के नियोजित उप-शहरों में से किसी एक को चुनने की बात हो तो द्वारका आज भी कई लोगों की पहली पसंद बनी हुई है.
द्वारका से पहले विकसित हुई रोहिणी मुख्य रूप से एक आवासीय टाउनशिप है, जहां अलग-अलग आय वर्ग के लोगों के लिए घर बनाए गए हैं. वहीं, नरेला का विकास काफी धीमी गति से हुआ है. डीडीए ने नरेला में कम आय वर्ग के लोगों के लिए कई आवासीय परियोजनाएं शुरू कीं, लेकिन छूट देने के बावजूद वहां खरीदार जुटाना मुश्किल रहा है. सार्वजनिक परिवहन की कमी नरेला की सबसे बड़ी समस्याओं में से एक बनी हुई है. वहां की आवासीय कॉलोनियों से सबसे नजदीकी मेट्रो स्टेशन, समयपुर बादली, करीब 15 किलोमीटर दूर है.
इसके विपरीत, द्वारका अब दिल्ली के लिए एक महत्वपूर्ण संस्थागत प्रवेशद्वार के रूप में उभर रहा है. कई सरकारी कार्यालय, शैक्षणिक संस्थान और खेल सुविधाएं अब इसकी पहचान को सिर्फ एक आवासीय टाउनशिप तक सीमित नहीं रहने दे रही हैं.
इस बदलाव का सबसे स्पष्ट उदाहरण यशोभूमि है. यह एक कन्वेंशन और प्रदर्शनी केंद्र है, जिसने द्वारका को बड़े सम्मेलनों, प्रदर्शनियों, व्यावसायिक कार्यक्रमों और अंतरराष्ट्रीय आयोजनों की मेजबानी करने वाले एक प्रमुख स्थान के रूप में स्थापित किया है. इसके आसपास के इलाके को भी एक बड़े हॉस्पिटैलिटी क्षेत्र के रूप में विकसित किया जा रहा है. द्वारका के सेक्टर 17 और 19 में कई खेल परिसर हैं और कई नई खेल परियोजनाएं भी आने वाली हैं.
DDA के पूर्व योजना अधिकारी ने कहा, “द्वारका का विकास अभी भी जारी है और कई परियोजनाओं को पूरा होने में समय लगता है. अगर दिल्ली में खुद अभी नए विकास कार्य और बदलाव हो रहे हैं, तो द्वारका को भी विकसित और परिपक्व होने के लिए अधिक समय दिया जाना चाहिए, खासकर इसलिए क्योंकि इसका विकास दिल्ली के कई दूसरे इलाकों के काफी बाद हुआ है.”
द्वारका की बदलती पहचान के कुछ और संकेत भी दिखाई दे रहे हैं. जनवरी में दिल्ली की मुख्यमंत्री रेखा गुप्ता ने द्वारका के सेक्टर 10 में ‘जिला मिनी सचिवालय’ के निर्माण के लिए 212.91 करोड़ रुपये के बजट को मंजूरी दी.
DDA की आयुक्त (योजना) मंजू पॉल ने कहा, “द्वारका के लिए कई परियोजनाएं प्रस्तावित हैं और उनके विकास के लिए समझौता ज्ञापनों (MoU) पर हस्ताक्षर किए जा रहे हैं. इन परियोजनाओं में होटल और अस्पताल महत्वपूर्ण हिस्सा होंगे और इससे द्वारका को अधिक आत्मनिर्भर बनाने में मदद मिलेगी.”
द्वारका का भविष्य
एस.के. मलिक ने अपनी सेवानिवृत्ति के बाद की ज़िंदगी की कल्पना रिटायर होने से काफी पहले ही कर ली थी. उनका सपना न तो दक्षिण दिल्ली के संगम विहार स्थित अपने पुश्तैनी घर लौटने का था, न हरियाणा के अपने शहर में बसने का और न ही पहाड़ों की ओर जाने का. वह ऐसी जगह चाहते थे जो आधुनिक होने के साथ-साथ शांत भी हो—द्वारका की किसी सुरक्षित गेटेड सोसाइटी में एक अपना घर.
मलिक 2011 में अपने परिवार के साथ सेक्टर 6 में आकर बस गए. यह उस समय की बात है जब इलाके में दिल्ली मेट्रो आए हुए एक साल हो चुका था और आने-जाने की सुविधा काफी बेहतर हो गई थी.
72-वर्षीय सेवानिवृत्त इंजीनियर मलिक ने कहा, “अगर आप मध्य या दक्षिण दिल्ली में घर खरीदने का खर्च नहीं उठा सकते, तो मध्यम वर्गीय परिवार के लिए द्वारका सबसे अच्छे विकल्पों में से एक है. यहां आप सुरक्षा और बुनियादी सुविधाओं वाली गेटेड सोसाइटी में अपना घर खरीद सकते हैं और साथ ही अपेक्षाकृत शांत माहौल में रह सकते हैं.”
समय के साथ मलिक के आसपास द्वारका भी बढ़ता गया. जहां-जहां खाली ज़मीन मिली, वहां नई आवासीय कॉलोनियां, स्कूल, अस्पताल और दूसरी व्यावसायिक इमारतें खड़ी होती गईं, लेकिन जिन चीज़ों ने मलिक और उनके जैसे कई अन्य लोगों को द्वारका की ओर आकर्षित किया था—चौड़ी सड़कें, खुले स्थान, कम यातायात, कम प्रदूषण और शहर की भागदौड़ से दूर धीमी और शांत ज़िंदगी—वे धीरे-धीरे समय के साथ खत्म होती गईं.
उनके अपार्टमेंट के सामने की चौड़ी सड़कें अब खड़ी गाड़ियों की वजह से संकरी हो गई हैं. कारों के लगातार बजते हॉर्न अब रोजमर्रा के शोर का हिस्सा बन चुके हैं. वहीं, हरे-भरे खुले स्थान अब उनके लिए सिर्फ एक पुरानी याद बनकर रह गए हैं, जिन्हें वह अपने फोन की फोटो गैलरी में जाकर देखते हैं.
मलिक अपने फोन में “Dwarka” नाम से सेव एक खास एल्बम खोलते हैं और 2011 से खींची गई तस्वीरें दिखाते हैं. ये तस्वीरें द्वारका में आए बदलाव की पूरी कहानी बयां करती हैं—पेड़ों पर बने पक्षियों के घोंसलों से लेकर उनके धीरे-धीरे गायब होने तक, कभी चौड़ी रही सड़कों से लेकर आज उनमें दिखाई देने वाले गड्ढों तक, और उनकी सोसाइटी में आते-जाते पानी के टैंकरों तक.
मलिक ने कहा, “द्वारका एक अच्छी तरह से योजनाबद्ध शहर था, लेकिन अधिकारियों की उपेक्षा अब इसकी मजबूती और खूबसूरती को नुकसान पहुंचा रही है.”
निवासियों की ये समस्याएं DDA द्वारा तैयार दिल्ली मास्टर प्लान 2047 में द्वारका के लिए तय की गई विकास की सोच पर भी सवाल खड़े करती हैं. इस योजना का अनावरण 20 अगस्त को दिल्ली के उपराज्यपाल तरणजीत सिंह संधू और मुख्यमंत्री गुप्ता ने किया था. योजना में द्वारका में मिश्रित उपयोग वाले विकास, मेट्रो स्टेशनों के आसपास बेहतर कनेक्टिविटी और खाली ज़मीन के इस्तेमाल से नई परियोजनाएं विकसित करने पर जोर दिया गया है. नरेला को एक शैक्षणिक केंद्र के रूप में विकसित करने और रोहिणी के पुनर्विकास की भी योजनाएं हैं.
सुधा ने कहा, “इस समय द्वारका को और निर्माण या नई विकास परियोजनाओं की जरूरत नहीं है. हमें सबसे पहले मौजूदा बुनियादी ढांचे को मजबूत करने और उसका सही तरीके से प्रबंधन करने की ज़रूरत है. आबादी बढ़ रही है, लेकिन हमारी बुनियादी सुविधाएं उसी गति से नहीं बढ़ रही हैं. जब तक मौजूदा समस्याओं का समाधान नहीं किया जाता, तब तक और विकास केवल उप-शहर और उसके निवासियों पर दबाव बढ़ाएगा.”
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