नई दिल्ली: भारतीय नौसेना कम से कम दो, और संभव हो तो उससे ज्यादा, स्पेशल ऑपरेशंस वेसल्स (SOVs) और साथ में स्विमर डिलीवरी व्हीकल्स (SDVs) खरीदने की दिशा में आगे बढ़ रही है, ऐसा दिप्रिंट को पता चला है.
नौसेना ने इन जहाजों की खरीद के लिए कम से कम दो भारतीय शिपयार्ड और दो विदेशी निर्माताओं के साथ बातचीत शुरू की है. इन जहाजों को अक्सर मिजेट सबमरीन कहा जाता है और ये नौसेना की एलीट मरीन कमांडो फोर्स (MARCOS) के गुप्त मिशनों के लिए इस्तेमाल किए जाते हैं.
सूत्रों ने बताया कि सरकारी कंपनी मझगांव डॉक शिपबिल्डर्स लिमिटेड (MDL) और लार्सन एंड टुब्रो (L&T) के साथ बातचीत चल रही है. दोनों कंपनियों के पास अपने मिजेट सबमरीन के डिजाइन हैं.
नौसेना कुछ यूरोपीय कंपनियों से भी बात कर रही है, जिनके पास ऐसे मिजेट सबमरीन उपलब्ध हैं. दिलचस्प बात यह है कि TKMS, नौसेना समूह, हनवा महासागर या नवंतिया जैसे पारंपरिक पनडुब्बी निर्माता ऐसे छोटे सबमरीन नहीं बनाते, क्योंकि ज्यादातर बड़ी ब्लू वॉटर नौसेनाएं इस तरह की पनडुब्बियों का इस्तेमाल नहीं करतीं.
ऐसे मिजेट सबमरीन पर ज्यादा निर्भर रहने वाले देशों में ईरान, उत्तर कोरिया और पाकिस्तान शामिल हैं.
भारतीय नौसेना अपनी खास जरूरतों, यानी ब्लू वॉटर और तटीय दोनों तरह के ऑपरेशंस के लिए, लंबे समय से इन सबमरीन को खरीदना चाहती है.
इटली की कंपनियां Fincantieri और Drass छोटे सबमरीन के क्षेत्र में सक्रिय रही हैं. Drass पहले पाकिस्तान और पश्चिम एशिया को मिजेट सबमरीन सप्लाई कर चुकी है. सूत्रों ने बताया कि भारतीय नौसेना ने इन दोनों कंपनियों से भी संपर्क किया है.
यह घटनाक्रम लगभग दो दशक बाद सामने आया है, जब भारत ने पहली बार स्पेशल फोर्स ऑपरेशंस के लिए मिजेट सबमरीन खरीदने की योजना शुरू की थी.
मूल परियोजना 2006 में शुरू हुई थी और 2009 में टेंडर जारी किया गया था. उस समय L&T ने, जो पहले से ही भारत की अरिहंत श्रेणी की परमाणु पनडुब्बियों के निर्माण में शामिल थी, रूस के Rubin Design Bureau के साथ मिलकर बोली लगाई थी.
MDL और सरकारी कंपनी Hindustan Shipyard Limited (HSL) ने इटली की Fincantieri के साथ साझेदारी की और अपनी-अपनी बोलियां जमा की थीं. ABG Shipyard और Pipavav Shipyard ने भी क्रमशः इटली की GSE Trieste और ब्रिटेन की Babcock के साथ मिलकर बोलियां जमा की थीं.
हालांकि बाद में यह कार्यक्रम रद्द कर दिया गया. 2016-17 में HSL को इस परियोजना के लिए नामित किया गया. लेकिन HSL न तो स्वदेशी डिजाइन विकसित कर सका और न ही किसी विदेशी डिजाइन साझेदार को अंतिम रूप दे सका, इसलिए परियोजना आगे नहीं बढ़ पाई. दक्षिण कोरिया की Hyundai Heavy Industries ने रुचि दिखाई थी, लेकिन उसका ऑल-इलेक्ट्रिक वेसल नौसेना की जरूरतों के अनुरूप नहीं था.
बाद में HSL ने इस परियोजना को दूसरे भारतीय शिपयार्ड को सौंपने की संभावना भी तलाश की, लेकिन कुछ नहीं हुआ और कार्यक्रम फिर से ठंडे बस्ते में चला गया.
2022 के आखिर में नौसेना ने SOVs के लिए नया Request for Information (RFI) जारी किया. इसके जवाब MDL, L&T और HSL से मिले.
मई 2024 में MDL ने, पिछली प्रबंधन टीम के दौरान, अपने ‘Arowana’ मिजेट सबमरीन का स्केल मॉडल पेश किया. इस मॉडल की ऑनलाइन काफी आलोचना हुई, हालांकि अधिकारियों का कहना है कि डिजाइन अभी भी विकास के चरण में है.
सूत्रों ने बताया कि नौसेना अब लगभग 500 टन विस्थापन वाले मिजेट सबमरीन चाहती है, जो करीब 20 लोगों को ले जाने में सक्षम हों.
जैसा ऊपर बताया गया है, नौसेना Fincantieri के S800A और Drass के DGK क्लास जैसे कुछ विदेशी विकल्पों का अध्ययन कर रही है. Drass ने इस साल फरवरी में इंडोनेशियाई नौसेना को DGK क्लास सबमरीन और SDVs की आपूर्ति के लिए इंडोनेशिया के साथ एक फ्रेमवर्क समझौते पर हस्ताक्षर किए थे. दिलचस्प बात यह है कि Drass का DGK क्लास डिजाइन काफी मॉड्यूलर है और इसे सड़क मार्ग से भी ले जाया जा सकता है.
हालांकि ये इतालवी डिजाइन अभी केवल कागजों पर हैं और इनके आधार पर अभी तक कोई वास्तविक पनडुब्बी बनाकर किसी नौसेना को नहीं दी गई है.
L&T पिछले कुछ वर्षों से कई मंचों, जिनमें Defexpo भी शामिल है, पर अपने मिनी सबमरीन के इन-हाउस डिजाइन को प्रदर्शित कर रही है. समझा जाता है कि L&T अब अपने डिजाइन को काफी परिपक्व स्तर तक ले गई है, जिसे अरिहंत कार्यक्रम के अनुभव के आधार पर विकसित किया गया है. कंपनी भारतीय नौसेना की SOV परियोजना के लिए अपने समाधान को रक्षा अधिग्रहण प्रक्रिया (DAP) की Buy India (IDDM) श्रेणी के तहत पूरी तरह स्वदेशी रूप से डिजाइन, विकसित और निर्मित प्लेटफॉर्म के रूप में पेश कर रही है.
अगर भारतीय नौसेना किसी विदेशी विकल्प को चुनती है, तो खरीद सीधे की जाने की संभावना है, जिसमें स्वदेशी सामग्री बहुत कम या बिल्कुल नहीं होगी. क्योंकि कम संख्या और सीमित बजट वाली परियोजनाओं में तकनीक हस्तांतरण (ToT) के जरिए स्थानीयकरण को आम तौर पर व्यावहारिक नहीं माना जाता.
सूत्रों ने कहा कि सब कुछ इस बात पर निर्भर करेगा कि उस समय की सरकार क्या फैसला करती है. स्वदेशी रास्ता या विदेशी विकल्प.
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