अहमदाबाद: रमेशभाई पिछले महीने गुजरात में हिमालय मॉल के पास अपनी छोटी सी दुकान का शटर खोल रहे थे, तभी उन्होंने टायरों की चीख़ सुनी, उसके बाद जोरदार टक्कर हुई. इससे पहले कि वे मुड़ पाते, एक सफ़ेद थार ने खड़ी गाड़ियों की कतार में टक्कर मार दी.
बाद में उन्होंने कहा, “मैं बस देखता रह गया,” उनकी आवाज़ कांप रही थी.
लेकिन असली अराजकता तो अभी शुरू भी नहीं हुई थी.
24 वर्षीय ड्राइवर हरेश ठाकोर, आधी शर्ट उतारी हुई, आंखें चमकीली—पछतावे से नहीं, बल्कि गुस्से से एसयूवी से बाहर निकला. वह बर्बाद हो चुका था. रमेशभाई के अनुसार, उसने चारों ओर ऐसे देखा जैसे कि वह दुनिया का मालिक हो और दुनिया ने उसके साथ अन्याय किया हो. फिर उसने हमला किया—एक किशोर पर, जो दुर्घटना का वीडियो बना रहा था.
लोग चीखने लगे और तितर-बितर हो गए.
रमेशभाई ने कहा, “वह नशे में था, इसमें कोई शक नहीं. और हिंसक. जैसे कि उसने बार की लड़ाई को सड़क पर ला दिया हो.”
यह शराबबंदी गुजरात में नशे में गाड़ी चलाने का एक और दिन था. इस तरह की दुर्घटनाओं में वृद्धि के कारण पुलिस असहाय होकर देखती रहती है. लेकिन आंकड़े आपको यह नहीं बताएंगे.
मार्च की घटना में, एसयूवी ड्राइवर ने पहले एक दोपहिया गाड़ी को टक्कर मारी, फिर तीन कारों को टक्कर मारी, जिसमें प्रेरक मोदी की एक कार भी शामिल थी, जो अपने पिता और पत्नी के साथ यात्रा कर रहा था. मोदी की गाड़ी बुरी तरह क्षतिग्रस्त हो गया.. जब उसने ठाकोर का सामना किया, तो उसने गाली-गलौज करना शुरू कर दिया और उसके और उसके पिता दोनों पर हमला कर दिया, जिससे विवाद के दौरान उसका 15,000 रुपये का मोबाइल फोन खो गया. जब भीड़ जमा हुई, तो ठाकोर ने चाकू निकाला, सड़क से पत्थर उठाए और आस-पास के लोगों पर हमला करना शुरू कर दिया. बाद में सामने आए वीडियो में, पुलिस के आने से पहले भीड़ उसे पीटती हुई दिखाई दे रही थी—लेकिन इससे पहले ठाकोर ने कई राहगीरों को घायल कर दिया था.
गुजरात एक शराबबंदी वाला राज्य है, लेकिन लोग—और दुर्घटनाएं—एक और कहानी बयां करती हैं. राज्य के परिवहन विभाग के अनुसार, अहमदाबाद में 2024 में नशे में गाड़ी चलाने के 2,081 मामले दर्ज किए गए. लेकिन वास्तविक संख्या बहुत अधिक होने की संभावना है. 2025 के पहले दो महीनों में ही अकेले अहमदाबाद में 580 लोग नशे में गाड़ी चलाते पकड़े गए—औसतन प्रतिदिन नौ गिरफ्तारियां, जबकि पिछले साल यह संख्या पांच थी. वडोदरा में भी ऐसे मामलों में तेज़ी देखी गई है, जहां होली के दौरान एक ही रात में 31 ड्राइवरों पर मामला दर्ज किया गया.
और फिर भी, हर दुर्घटना के बाद लोग पुराने सवाल पर लौट आते हैं: यह समझने में कितनी दुर्घटनाएं लगेंगी कि गुजरात में शराबबंदी वास्तव में काम नहीं कर रही है?
नशे में धुत और बेखौफ होकर बर्बाद कर रहे हैं जिंदगी
इस साल मार्च में, वडोदरा में एक कानून के छात्र ने कथित तौर पर शराब और मारिजुआना के नशे में व्यस्त करेलीबाग इलाके में दोपहिया सवारों की भीड़ में कार चला दी. हेमाली पटेल नाम की एक महिला की मौके पर ही मौत हो गई; कई अन्य—जिनमें बच्चे भी शामिल थे—बुरी तरह घायल हो गए.
जब आस-पास के लोग घटनास्थल पर पहुंचे, अराजकता को समझने और पीड़ितों को मलबे के नीचे से निकालने की कोशिश कर रहे थे, तो ड्राइवर रक्षित चौरसिया बाहर निकल आया. उसने अपनी बाहें उठाईं, थोड़ा झुका, और एक टेढ़ी मुस्कान के साथ चिल्लाया, “एक और राउंड!” उसने इसे पांच बार और दोहराया, फिर ‘ओम नमः शिवाय’ का जाप किया.
‘एक और राउंड’ सिर्फ़ नशे में गाली नहीं थी. यह एक टोस्ट था. एक घोषणा. एक ऐसा पल जो इतना भयावह था कि कठोर गवाह भी स्तब्ध रह गए. उस पल में, सड़क सिर्फ़ दुर्घटना स्थल नहीं थी—यह नशे में धुत अहंकार का एक रंगमंच बन गया, जिसके परिणामों से कोई लेना-देना नहीं था.
दिसंबर 2024 में एक और भयावह मामला सामने आया, अहमदाबाद में एक शराबी ट्रक चालक ने एक व्यक्ति और उसकी तीन साल की पोती को कुचलकर मार डाला, यह घटना सीसीटीवी में कैद हो गई.
फिर भी ऐसी भयावह घटनाओं के बावजूद, शराब पीकर गाड़ी चलाने के हर मामले को मोटर वाहन अधिनियम की धारा 185 के तहत दर्ज नहीं किया जाता है. विशेषज्ञों का कहना है कि इससे जमीनी हकीकत और आधिकारिक आंकड़ों के बीच एक गंभीर अंतर पैदा हो जाता है, जिससे समस्या का वास्तविक स्वरूप लोगों की नज़रों से ओझल रह जाता है.
सड़क सुरक्षा और परिवहन के विशेषज्ञ डॉ. प्रियांक त्रिवेदी ने कहा, “शराब से संबंधित दुर्घटना के मामलों में गलत रिपोर्टिंग या कम रिपोर्टिंग की संभावना है.” उन्होंने आगे कहा, “उपलब्ध डेटा हमेशा ज़मीन पर वास्तविक स्थिति को नहीं दर्शाता है, खासकर उच्च प्रभाव वाली दुर्घटनाओं में.”
इसे संबोधित करने के लिए, त्रिवेदी एक तकनीकी समाधान का सुझाव देते हैं.
उन्होंने कहा, “एक मोबाइल-आधारित एप्लिकेशन विकसित किया जा सकता है, जिससे नागरिक दुर्घटना स्थलों पर शराब की खपत, डिलीवरी या साक्ष्य की रिपोर्ट कर सकें. ये रिपोर्ट अधिक सटीक डेटा पूल बनाने में मदद कर सकती हैं.”
डरावने सपने
बीस वर्षीय मिज़ान दिन भर सोता है और रात में जागता है—बुरे सपनों से बचने का उसका तरीका. लेकिन दिन के उजाले में भी, सपने उसका पीछा करते हैं. उनमें, वह सड़क पर खड़ा है. एक कार उसकी ओर तेज़ी से आ रही है. चकाचौंध करने वाली रोशनी. चीखें.
“बचाओ, बचाओ,” वह चिल्लाता है, पसीने से लथपथ, झटके से जागता है—दो साल बाद भी आघात का स्वाद अभी भी ताज़ा है.
“मैं अपने सपनों में चीखें सुनता हूं. कभी-कभी यह मैं होता हूं, कभी कोई और,” मिज़ान ने अपने बिस्तर के किनारे पर बैठे हुए कहा—वह जगह जहां वह अब अपना ज़्यादातर समय बिताते हैं. “जब भी मैं किसी सड़क दुर्घटना की खबर देखता हूं, तो सपने वापस आ जाते हैं. यह एक अभिशाप की तरह लगता है—जो दो साल बाद भी मुझसे दूर नहीं हुआ है.”
वह जिस दुर्घटना का जिक्र कर रहे थे, वह गुजरात की सबसे घातक दुर्घटनाओं में से एक है—जुलाई 2023 में हुई इस्कॉन फ्लाईओवर दुर्घटना. आरोपी, तथ्य पटेल ने कथित तौर पर इस्कॉन पुल पर अपनी जगुआर को ठोक दिया, जिससे नौ लोगों की मौके पर ही मौत हो गई और दस अन्य घायल हो गए. मिज़ान जीवित बचे लोगों में से एक थे. वह लगातार दो दिनों से यात्रा कर रहे थे और जब पटेल की जगुआर 140 किमी प्रति घंटे से अधिक की गति से चल रही थी, तो वह थक गया था, जब उसने एक कार और ट्रक के बीच हुई दुर्घटना के पीड़ितों की मदद करने के लिए पुल पर एकत्र भीड़ को रौंद दिया. मिज़ान की रीढ़ और पैर कुचल गए. उसके परिवार ने सर्जरी और इलाज पर लगभग 10 लाख रुपये खर्च किए. उसे बीच में ही स्कूल छोड़ने के लिए मजबूर होना पड़ा. मृतकों में दो पुलिस कांस्टेबल भी थे. घटनास्थल पर मौजूद चश्मदीदों ने आरोप लगाया कि पटेल नशे में था.
मिज़ान की मां रेहाना ने उसके बिस्तर के पास फर्श पर क्रॉस-लेग करके बैठते हुए अपने आंसू पोंछते हुए कहा, “वह दो दोस्तों के साथ घर से निकला था और एक दुर्घटना में लोगों की मदद करने के लिए रुका था. कौन जानता था कि दयालुता का वह पल हमारे परिवार के लिए अभिशाप बन जाएगा.”
मिजान का दोस्त अल्तास दरियापुर की उसी संकरी गली में पांच मिनट की दूरी पर रहता है. यह इलाका छोटे-छोटे घरों से भरा हुआ है, जिनमें ज़्यादातर ब्लू-कॉलर मज़दूर रहते हैं. आमतौर पर कोई कार या ऑटो इस गली में नहीं आता. लेकिन एक कार ने दो परिवारों की ज़िंदगी बदल दी.
रेहाना के दो बेटे हैं। मिजान अब 20 साल का है. उसके दोनों पैरों में चार बड़े फ्रैक्चर हो गए हैं. कुछ महीने पहले डॉक्टर के पास जाना बंद हो गया. परिवार की सारी बचत उसके इलाज में खर्च हो गई. मिजान 11वीं में था, 12वीं में जाने वाला था. अब वह बस आराम करता है. उसकी मां हर रोज़ शराब, ड्राइवर और सरकार को कोसती है.
उसने कहा, “अगर शराब अभी भी उपलब्ध है तो प्रतिबंध का क्या मतलब है? फिर वे इसे खुलेआम क्यों नहीं बेचते? बड़े लोग पैसा कमाते हैं और हम जैसे लोग इसके लिए पैसे देते हैं.”
सड़क: मिडिल क्लास के डर का प्रतीक
हर सुबह 5 बजे, 62 वर्षीय रमेश चंद्र अहमदाबाद में अपने घर से दोस्तों के साथ 2 किलोमीटर की सैर के लिए निकलते हैं. यह किसी भी अन्य दिनचर्या की तरह शुरू होता है—हल्की-फुल्की सैर, बढ़ती सब्जियों की कीमतों के बारे में बात, राजनीति के बारे में चुटकुले. लेकिन हाल ही में, सुबह की यह हंसी-मज़ाक एक गहरे मोड़ पर आ गई है.
“पहले हम क्रिकेट या अपने नाती-नातिन के बारे में बात करते थे. अब हम इस बारे में बात करते हैं कि किस सड़क पर किसी को टक्कर लग गई है, क्योंकि उस पर कोई व्यक्ति टकरा गया है,” रमेश ने अपना सिर हिलाते हुए कहा. “हर हफ़्ते अख़बार में कुछ न कुछ होता है—किसी को बाइक ने टक्कर मार दी, किसी ने नशे में गाड़ी चलाई.”
व्हाट्सएप ग्रुप से लेकर शाम की चाय सेशन तक, किटी पार्टियों से लेकर माता की चौकी तक, एक ही शीर्षक हावी रहता है: सड़क दुर्घटनाओं में वृद्धि-अक्सर नशे में या नशे में वाहन चलाने वालों की वजह से. लगभग हर हफ़्ते अख़बारों में नए मामले आने के साथ, गुजरात के मध्यम-वर्गीय इलाकों में चिंता बदल गई है. अब यह सिर्फ़ गड्ढों या स्पीड बम्प्स के बारे में नहीं है. यह इस बारे में है कि सड़क पार करना सुरक्षित है या नहीं.
अहमदाबाद में चिंताजनक वृद्धि देखी गई है. फरवरी में, हेलमेट चौराहे के पास एक हिट-एंड-रन की घटना में एक महिला की मौत हो गई और चार अन्य गंभीर रूप से घायल हो गए. एक सफेद एसयूवी ने उन्हें कुचल दिया और भाग गया. एक अन्य मामले में, ऑडी चला रहे एक शराबी व्यक्ति ने दिनदहाड़े छह वाहनों को टक्कर मार दी—फिर उसे अपनी कार के अंदर आराम से धूम्रपान करते हुए फिल्माया गया, जिसमें उसे कोई पछतावा नहीं दिखा. दुर्घटना की गंभीरता के बावजूद उसे जल्द ही जमानत दे दी गई.
ये अलग-थलग घटनाएं नहीं हैं. कई मामलों में, आरोपी संपन्न या अच्छे परिवारों से होते हैं—और उन्हें बहुत कम कानूनी परिणाम भुगतने पड़ते हैं.
एक वरिष्ठ यातायात अधिकारी ने नाम न बताने की शर्त पर कहा, “प्रवर्तन कमजोर है. जब मामले दर्ज भी होते हैं, तो उन्हें हमेशा मोटर वाहन अधिनियम की धारा 185 के तहत दर्ज नहीं किया जाता है.” उन्होंने आगे कहा, “कई घटनाओं को या तो चुपचाप सुलझा लिया जाता है या सामान्य लापरवाही से गाड़ी चलाने की धाराओं के तहत दर्ज किया जाता है.”
परिवारों के लिए, ये कहानियां केवल सुर्खियां नहीं हैं—ये दिनचर्या बदलने का कारण हैं. अहमदाबाद की छाया पटेल अपने नौ साल के बेटे को हर रोज़ अपने दोपहिया वाहन से स्कूल से लाती थीं. लेकिन तीन महीने पहले उन्होंने ऐसा करना बंद कर दिया. लापरवाही और नशे में गाड़ी चलाने के मामलों में वृद्धि ने उन्हें पुनर्विचार करने पर मजबूर कर दिया. अब उनका बेटा स्कूल कैब में यात्रा करता है, जिसमें 12 अन्य बच्चे भी बैठे होते हैं. यात्रा में अधिक समय लगता है और यह आदर्श से बहुत दूर है, लेकिन उन्होंने कहा कि सुरक्षा के मामले में कोई समझौता नहीं किया जा सकता.
“मुझे उसे लेने जाना बहुत पसंद था—वे 15 मिनट हमारे लिए खास होते थे,” छाया ने कहा. “लेकिन अब जब भी मैं समाचार देखती हूं तो डर जाती हूं. मेरे पति और ससुर ने उस मार्ग पर हुई एक दुर्घटना के बारे में सुना और कहा कि यह बेहतर है कि वह देर से घर आए, बजाय इसके कि वह आए ही नहीं. मैं बहस नहीं कर सकती थी.”
गुजरात के अनोखे कानूनी माहौल के कारण स्थिति और भी जटिल हो गई है. शराबबंदी के बावजूद, शराब तस्करों, निजी पार्टियों और अनौपचारिक नेटवर्क के ज़रिए आसानी से उपलब्ध है. और जबकि गुजरात हाई कोर्ट ने फैसला दिया है कि वाहन चालकों के लिए शराब की थोड़ी मात्रा भी अस्वीकार्य है, फिर भी जमीनी स्तर पर इसका क्रियान्वयन असंगत बना हुआ है.
आंकड़े क्या नहीं दर्शाते
गुजरात की सड़कों पर नशे में धुत ड्राइवर के हर वायरल वीडियो के बाद, पुलिस पर उंगली उठती है: इसे क्यों नहीं रोका गया? लेकिन कानून प्रवर्तन अधिकारी एक अलग तस्वीर पेश करते हैं: सतर्कता, प्रवर्तन और बेहतर होते आंकड़ों की.
अहमदाबाद यातायात विभाग के अनुसार, सड़क दुर्घटना में होने वाली मौतों में 25 प्रतिशत की कमी आई है. 2019 और मार्च 2025 के बीच, शहर में केवल 102 शराब पीकर गाड़ी चलाने की दुर्घटनाएं आधिकारिक तौर पर दर्ज की गईं— जिससे 19 मौतें हुईं और 100 से ज़्यादा लोग घायल हुए.
संयुक्त पुलिस आयुक्त एनएन चौधरी ने कहा, “हमने अन्य राज्यों की तुलना में संख्या को नियंत्रित किया है.” उन्होंने कहा कि मुंबई जैसे शहरों में, कई सब-इंस्पेक्टर केवल शराब से संबंधित अपराधों से निपटने के लिए तैनात किए जाते हैं.
“हमारे डेटा में सुधार हुआ है, और हम दुर्घटनाओं को भी नियंत्रित करने में सक्षम हैं.” पुलिस अधिकारी शराबबंदी की वास्तविकता की ओर भी इशारा करते हैं: शराबबंदी वाले राज्य में, काला बाज़ार अपरिहार्य है. नाम न बताने का अनुरोध करते हुए एक अधिकारी ने कहा, “हर प्रतिबंधित चीज़ के लिए, एक काला बाज़ार उभरता है.” उन्होंने आगे कहा, “हम नियमित रूप से छापेमारी करते हैं और शराब जब्त करते हैं. लेकिन सामान्य दुर्घटनाओं में भी लोग मान लेते हैं कि ड्राइवर नशे में था. कानूनी तौर पर, जब तक कि ब्रेथलाइज़र में 100 मिली लीटर में 30 मिलीग्राम से ज़्यादा अल्कोहल नहीं पाया जाता, हम धारा 185 के तहत किसी पर मामला दर्ज नहीं कर सकते.”
पुलिस का कहना है कि उनकी कार्रवाई सख्त है—वाहन जब्त किए जाते हैं, गिरफ़्तारियां की जाती हैं और अपराध की पुष्टि होने पर लाइसेंस रद्द करने की सिफ़ारिश की जाती है. फिर भी सड़कें अलग कहानी बयां करती रहती हैं. शराब से जुड़ी कई दुर्घटनाओं की कभी जांच नहीं की जाती या उनका खुलासा नहीं किया जाता. नशे की लत से पीड़ित व्यक्ति एक सेकंड में प्रतिक्रिया करता है, जबकि नशे में धुत व्यक्ति को दो से चार सेकंड लगते हैं—यह अंतर जान ले सकता है.
विशेषज्ञों का कहना है कि नशे में गाड़ी चलाने के कई मामले या तो रिपोर्ट नहीं किए जाते या गलत वर्गीकृत किए जाते हैं, या पूरी तरह से छूट जाते हैं—ख़ास तौर पर ब्रेथ एनालाइज़र की अनुपस्थिति में या जब प्रवर्तन असंगत होता है. डेटा नियंत्रण दिखा सकता है, लेकिन जनता की भावना—और हाई-प्रोफाइल दुर्घटनाओं की बढ़ती सूची—एक अलग सच्चाई बताती है.
त्रिवेदी ने कहा, “यह देखना काफी निराशाजनक है कि कितने दुर्घटना में बचे लोग आघात और पहचान खोने से जूझते हैं. हमारे डेटा अक्सर जमीनी हकीकत को नहीं दर्शाते हैं.” उन्होंने आगे कहा, “शराब से जुड़ी कई दुर्घटनाओं का कभी परीक्षण या खुलासा नहीं किया जाता है. एक गैर-नशेड़ी व्यक्ति एक सेकंड में प्रतिक्रिया करता है, जबकि नशे में धुत व्यक्ति दो से चार सेकंड लेता है—यह अंतर जान ले सकता है.”
त्रिवेदी के अनुसार, भारत की सड़क सुरक्षा प्रणाली में एक बड़ा कमी है: शराब के न्यूरोसाइकोलॉजिकल प्रभावों को कानूनी या प्रवर्तन ढांचे में शायद ही कभी स्वीकार किया जाता है. “अधिकांश गंभीर दुर्घटनाओं में, हम उच्च शराब के स्तर को देखते हैं—लेकिन उन्हें शायद ही कभी दस्तावेज़ित किया जाता हो. यहां तक कि सार्वजनिक वीडियो में भी, यह स्पष्ट है कि व्यक्ति नशे में था. असली सवाल यह है कि इसका समाधान क्यों नहीं किया जा रहा है?” त्रिवेदी ने कहा.
दरियापुर में वापस, मिज़ान उसी बिस्तर पर लेटा हुए थे, जहां उन्होंने पिछले दो वर्षों में से ज्यादातर समय बिताया था, जीवन को उस खिड़की से खुलता हुआ देख रहा था जिससे वह अब बाहर नहीं निकल सकता. उसके पैरों पर निशान हैं, लेकिन यह उसकी आवाज़ है जो खोई हुई हर चीज़ का भार उठाती है. “लोग कहते हैं कि यह सिर्फ़ एक दुर्घटना थी. लेकिन इसने मुझसे सब कुछ छीन लिया—मेरा स्कूल, मेरे पैर, मेरी नींद,” उन्होंने कहा. “और जिस आदमी ने यह किया? वह नशे में था. वह बस गाड़ी चलाता रहा.”
उनके कमरे के बाहर, शहर चलता रहता है—कारें हॉर्न बजाती हैं, सायरन बजते हैं, और जीवन चलता रहता है. लेकिन मिज़ान और उनके जैसे कई लोगों के लिए, दुर्घटना के बाद से समय नहीं बदला है. यह एक चीख के बाद की खामोशी की तरह भारी और अनसुलझा सा बना हुआ है.
(इस रिपोर्ट को अंग्रेज़ी में पढ़ने के लिए यहां क्लिक करें)
यह भी पढ़ें: ‘सामान्य वर्ग के हिंदुओं का विनाशक’ से ‘मौलाना मोदी’ तक—बीजेपी के भीतर ही उठने लगी विरोध की आवाज़ें