दिल्ली की ज़हरीली हवा का ठीकरा पंजाब पर फोड़ना बंद करें, शहर के अंदर भी झांकिए

पंजाब में पराली जलाने का असर कुछ हफ्तों तक रहता है, लेकिन दिल्ली में प्रदूषण पूरे साल बना रहता है. राजधानी को दूसरों पर दोष डालने के बजाय अपने यहां प्रदूषण फैलाने वाले कारणों से निपटना होगा.

नेशनल कैपिटल रीजन में प्रदूषण का मुख्य कारण धान की पराली जलाना बताना गुमराह करने वाला है | फोटो: सूरज सिंह बिष्ट/दिप्रिंट

हर साल दिवाली नज़दीक आते ही पूरे देश में ‘दिल्ली की जहरीली हवा’ की चर्चा होने लगती है और आसानी से इसका दोष पंजाब पर डाल दिया जाता है. राष्ट्रीय राजधानी क्षेत्र (एनसीटी) में बुनियादी सुविधाओं की कमी, दिल्ली में ही बहुत ज्यादा बुनियादी ढांचे का होना और शहर के अंदर बेकाबू वायु प्रदूषण जैसे मुद्दों को नजरअंदाज कर दिया जाता है.

ऐसा बंद होना चाहिए. धान की पराली जलाने से तीन से चार हफ्तों तक हवा में प्रदूषण के छोटे कण ज़रूर बढ़ते हैं, लेकिन इसे राष्ट्रीय राजधानी क्षेत्र (एनसीआर) में प्रदूषण का मुख्य कारण बताना गलत है.

आइए, समझते हैं कि दिल्ली में असल में कितना प्रदूषण है और इसे पंजाब की खेती से अलग करके देखते हैं.

दिल्ली के वायु प्रदूषण की भौगोलिक स्थिति

जब आप यह देखते हैं कि हर सर्दियों में दिल्ली की हवा इतनी पॉल्यूटेड क्यों हो जाती है, तो सबसे पहले दिल्ली की भौगोलिक स्थिति पर ध्यान देना चाहिए. इंडो-गैंगेटिक मैदानों में बसी एक लैंडलॉक्ड बेसिन होने के नाते, दिल्ली की तुलना एक बड़े कटोरे से की जा सकती है. जब आसपास के इलाकों में सर्दियों का तापमान गिरता है, तो वातावरण में तापमान उलटने की स्थिति बनती है. इससे हवा गर्म हवा की एक परत के नीचे फंस जाती है. हवा की रफ्तार लगभग शून्य तक पहुंच सकती है. इसका मतलब है कि दिल्ली और उसके आसपास मौजूद प्रदूषण हवा के साथ फैल नहीं पाता और वहीं जमा रहता है.

इसका मतलब है कि दिल्ली में हर दिशा से आने वाली धूल और कालिख के कारण प्रदूषण बढ़ेगा. इसमें पीएम2.5 और पीएम10 जैसे प्रदूषण के कण भी शामिल हैं. इसकी एक बड़ी वजह यह है कि दिल्ली के आसपास प्रदूषण फैलाने वाले उद्योग मौजूद हैं. इनमें कई कारखाने, धातु का काम करने वाली इकाइयां, केमिकल प्लांट और सामान तैयार करने वाली इकाइयां शामिल हैं. ये फरीदाबाद, गुरुग्राम, नोएडा, गाजियाबाद और दिल्ली के अंदर के औद्योगिक इलाकों में काम करती हैं.

एनसीआर में मौजूद ये औद्योगिक इकाइयां और बिजली संयंत्र दिल्ली में सालभर के औसत पीएम2.5 प्रदूषण में करीब 10 फीसदी का योगदान देते हैं. इसके अलावा, एनसीआर के बाहरी इलाकों में पारंपरिक ईंट भट्ठे भी हैं. इनमें ज्यादा प्रदूषण फैलाने वाला कोयला, बायोमास और रबर के टायर जलाए जाते हैं. इससे बड़ी मात्रा में काला कार्बन, सल्फर डाइऑक्साइड और प्रदूषण के छोटे कण हवा में फैलते हैं. इस तरह अब हमें यह समझ में आता है कि दिल्ली के बाहर से आने वाला कौन-सा कारण कितना प्रदूषण फैलाता है.

लेकिन असली सवाल यह है कि प्रदूषण का यह कटोरा भरता कैसे है? पंजाब में पराली जलाने की आखिरी घटना खत्म होने के बाद भी दिसंबर और जनवरी में दिल्ली का एक्यूआई गंभीर और खतरनाक स्तर पर बना रहता है. इसकी वजह दिल्ली और उसके आसपास के एनसीआर में पैदा होने वाला प्रदूषण है.

दिल्ली के अंदर प्रदूषण के स्रोत

वैज्ञानिक अध्ययनों और प्रदूषण के अलग-अलग स्रोतों का पता लगाने वाले अध्ययनों से पता चलता है कि दिल्ली में पूरे साल शहरी इलाकों से प्रदूषण फैलता है.

पहला, दिल्ली में ही चलने वाले 87 लाख से ज्यादा वाहन वायु प्रदूषण की बुनियाद तैयार करते हैं. हर दिन औसतन कम से कम 5.7 लाख वाहन दिल्ली में आते हैं. इनके अलावा 38,500 से 52,000 भारी वाहन और सामान ढोने वाले व्यावसायिक वाहन भी दिल्ली में आते हैं.

दूसरा, दिल्ली के अंदर मौजूद औद्योगिक इलाका भी प्रदूषण बढ़ाता है. बिना रोक-टोक चलने वाले उद्योग और डीजल जनरेटर का जरूरत से ज्यादा इस्तेमाल हवा में हानिकारक भारी धातुएं और सल्फर ऑक्साइड बढ़ाते हैं. इन जनरेटर में रेट्रोफिट एमिशन कंट्रोल डिवाइस (आरईसीडी) भी ठीक से काम नहीं करते या उनका रखरखाव सही तरीके से नहीं होता. दिल्ली के अंदर ठोस कचरा भी जलाया जाता है. कचरे से बिजली बनाने वाले बड़े संयंत्र प्रदूषण से जुड़े सख्त नियमों का पालन नहीं कर पाते. इसके अलावा, खुले में कचरा जलाने पर भी बहुत कम रोक लगाई जाती है.

तीसरा, निर्माण और इमारतों को गिराने के दौरान उड़ने वाली धूल से बड़ी मात्रा में पीएम10 पैदा होता है. नेशनल ग्रीन ट्रिब्यूनल (एनजीटी) लगातार नियम लागू कराने की कोशिश करता है, लेकिन निर्माण स्थलों पर धूल रोकने के लिए तय प्रक्रियाओं का पालन नहीं होता. निगरानी की कमी, भ्रष्टाचार और राजनीतिक दखल के कारण अधिकारी भी इन नियमों को लागू नहीं करा पाते.

हवाई यात्रा और स्थानीय समस्याएं

एनसीआर की खराब हवा में हवाई यात्रा का भी बड़ा योगदान है, लेकिन इस पर बहुत कम ध्यान दिया जाता है. दिल्ली का इंदिरा गांधी अंतरराष्ट्रीय हवाई अड्डा दक्षिण एशिया के सबसे व्यस्त हवाई अड्डों में से एक है. जब विमान उतरते और उड़ान भरते हैं, तो उनसे बड़ी मात्रा में प्रदूषण के कण, बिना जला हुआ हाइड्रोकार्बन, कार्बन मोनोऑक्साइड और बहुत छोटे कण निकलते हैं. ये हवा की निचली परत में फैल जाते हैं.

इंदिरा गांधी अंतरराष्ट्रीय हवाई अड्डे तक आने-जाने वाले वाहनों से यह समस्या और बढ़ जाती है. पंजाब, हरियाणा, हिमाचल प्रदेश और पश्चिमी उत्तर प्रदेश से सैकड़ों लोग और सामान अंतरराष्ट्रीय उड़ानें पकड़ने के लिए दिल्ली आते हैं.

आखिर एक ऐसे शहर में इतनी बड़ी संख्या में हवाई उड़ानों को क्यों इकट्ठा किया जाए, जहां पहले से ही बहुत ज्यादा प्रदूषण है? हमें हवाई प्रदूषण का दबाव कम करने के लिए उड़ानों को दूसरे शहरों में भी बांटना होगा. अमृतसर (श्री गुरु राम दास जी अंतरराष्ट्रीय हवाई अड्डा), मोहाली/चंडीगढ़ (शहीद भगत सिंह अंतरराष्ट्रीय हवाई अड्डा), हलवारा और आदमपुर हवाई अड्डों के साथ-साथ हरियाणा में नए बुनियादी ढांचे का विकास करके वहां अंतरराष्ट्रीय और घरेलू उड़ानों को बढ़ावा देना चाहिए. इससे दिल्ली में जेट ईंधन जलने की मात्रा कम होगी और एनसीआर में हजारों लंबी दूरी के वाहनों से फैलने वाला प्रदूषण भी घटेगा. इससे बहुत बड़ा बदलाव आ सकता है.

कई कानूनी और वैज्ञानिक संस्थाओं ने बताया है कि शहरी इलाकों में पैदा होने वाले प्रदूषण का दोष ग्रामीण इलाकों पर नहीं डाला जा सकता. एनजीटी के पूर्व अध्यक्षों और पीठों ने भी कहा है कि वे इस मामले में चुपचाप नहीं बैठ सकते.

दिल्ली की हवा की गुणवत्ता पर सुनवाई के दौरान उन्होंने कहा है, “वायु प्रदूषण जीवन के लिए खतरा है. दिल्ली में हवा की गंभीर स्थिति किसी एक दिन या एक स्रोत के कारण नहीं है.” उन्होंने स्थानीय अधिकारियों को कचरा प्रबंधन, निर्माण से उड़ने वाली धूल और औद्योगिक कचरे पर रोक लगाने में नाकाम रहने के लिए भी जिम्मेदार ठहराया है.

अध्ययनों से यह भी पता चला है कि अक्टूबर और नवंबर में खेतों में आग लगने से प्रदूषण थोड़ा बढ़ता जरूर है, लेकिन ज्यादातर प्रदूषण स्थानीय स्तर पर जलाए जाने वाले बायोमास, धूल और जीवाश्म ईंधन से होता है. पंजाब के किसानों को दोष देना दिल्ली के शहरी इलाकों में जरूरी बदलावों को टालने का एक राजनीतिक बहाना है.

इलेक्ट्रिक वाहनों से लेकर बुनियादी ढांचे को अलग-अलग जगह फैलाने तक

पंजाब मशीनों, बायो-डिकंपोजर और पराली का उद्योगों में इस्तेमाल करके धान की पराली जलाने की घटनाओं को कम करने की दिशा में आगे बढ़ रहा है. लेकिन अगर कल से पराली जलाना पूरी तरह बंद भी हो जाए, तब भी दिल्ली में प्रदूषण के कटोरे में धुंध बनी रहेगी. इसकी वजह शहर के अंदर प्रदूषण फैलाने वाले स्रोतों पर नियंत्रण की कमी है.

दिल्ली की हवा को बेहतर बनाने के लिए अधिकारियों को भविष्य में इन चार बातों पर काम करना होगा.

स्थानीय प्रदूषण पर बिल्कुल बर्दाश्त न करने की नीति: खुले में कचरा जलाने पर सख्त जुर्माना लगाया जाए और कचरे से बिजली बनाने वाले संयंत्रों की चिमनियों से निकलने वाले धुएं की निगरानी की जाए. सभी निर्माण स्थलों पर धूल रोकने के सख्त इंतजाम भी होने चाहिए.

इलेक्ट्रिक परिवहन: सभी सार्वजनिक और व्यावसायिक वाहनों को पूरी तरह इलेक्ट्रिक किया जाना चाहिए. भारी डीजल ट्रकों के आने-जाने पर सख्त नियम होने चाहिए.

बुनियादी ढांचे को अलग-अलग जगह फैलाना: अमृतसर, मोहाली और चंडीगढ़ जैसे क्षेत्रीय हवाई अड्डों से अंतरराष्ट्रीय उड़ानों को बढ़ावा दिया जाना चाहिए.

पूरे साल लोगों की सेहत को ध्यान में रखकर काम करना: वायु प्रदूषण को लोगों की सेहत से जुड़ी ऐसी समस्या माना जाना चाहिए, जिस पर कई क्षेत्रों को मिलकर काम करने की जरूरत है. इसके लिए पूरे साल लगातार कदम उठाने होंगे, न कि सिर्फ सर्दियों में दिल्ली के प्रदूषण पर ध्यान देना चाहिए.

दिल्ली अपने चिमनियों, गाड़ियों और कचरा जलाने से पैदा होने वाले प्रदूषण का दोष पंजाब के खेतों पर नहीं डाल सकती. उसे अपने आसपास के मैदानी इलाके की भौगोलिक स्थिति और शहरी प्रदूषण के कारणों की जिम्मेदारी लेनी होगी और इनके समाधान के लिए व्यवस्थित तरीके से काम करना होगा.

कर्नल जसजीत सिंह गिल (रिटायर्ड) एक एनवायरनमेंटलिस्ट हैं. वे लुधियाना की DISHA कमेटी के मेंबर हैं और बुड्ढा दरिया रिजुविनेशन प्रोजेक्ट पर पंजाब स्टेट टास्क फोर्स के पहले मेंबर थे. उनका एक्स हैंडल @JASSGILL44 है. यह लेख उनके निजी विचार हैं.

(इस लेख को अंग्रेज़ी में पढ़ने के लिए यहां क्लिक करें)