जोमैटो से जेप्टो तक—गिग वर्क पर रोक नहीं, बल्कि सुरक्षा की जरूरत है

हमें एक साथ दो सच्चाइयों को स्वीकार करना होगा. पहली, गिग वर्क लाखों लोगों के लिए असली कमाई है. दूसरी, यह एक वास्तविक जोखिम भी है.

जोमैटे डिलिवरी मैन | प्रतीकात्मक तस्वीर

भारत ने नए साल की शुरुआत दो समानांतर कहानियों के साथ की. एक जश्न की थी. दीपिंदर गोयल के अनुसार, नए साल की पूर्व संध्या पर ज़ोमैटो और ब्लिंकिट ने मिलकर रिकॉर्ड 75 लाख डिलीवरी पूरी कीं. दूसरी कहानी चिंता की थी. गिरती कमाई, बढ़ते दबाव और बुनियादी अधिकारों को लेकर गिग वर्कर यूनियनों ने ऑल इंडिया हड़ताल का आह्वान किया.

इस माहौल के बाद, ज़ोमैटो के सह संस्थापक और Eternal के सीईओ दीपिंदर गोयल ने X पर एक लंबा थ्रेड लिखा, जिसने एक कच्ची राष्ट्रीय बहस को फिर से खोल दिया. यह सिर्फ वेतन की बात नहीं थी. यह इस बात पर था कि गिग इकॉनमी ने वर्ग दूरी के साथ क्या किया है. इसने असमानता को सीधे घर के दरवाजे तक ला दिया है.

यह विश्लेषण दमदार है. लेकिन विश्लेषण समाधान नहीं होता. अब भारत को एक बीच का रास्ता चाहिए. ऐसा रास्ता जो रोज़गार और लचीलापन बनाए रखे, लेकिन मॉडल में सुरक्षा और गरिमा को पक्का रूप से शामिल करे, ताकि हमारी सुविधा के पीछे वर्कर की ज़िंदगी एक छिपी हुई “इनपुट कॉस्ट” न बन जाए.

झूठा विकल्प

सबसे ऊंची आवाज़ें एक दो टूक विकल्प पेश करती हैं. कुछ कहते हैं, “क्विक कॉमर्स पर बैन लगाओ या उसे कमजोर करो. यह शोषण है.” दूसरे कहते हैं, “नैतिक भाषण मत दो. ये नौकरियां हैं. लोग खुद चुनते हैं.”

दोनों बातें अधूरी हैं.

सीधा बैन शायद ही कभी अनौपचारिक काम को रातोंरात औपचारिक काम में बदलता है. ज़्यादातर मामलों में यह वर्करों को और गहरी अनौपचारिकता में धकेल देता है. कैश, ठेकेदार और अदृश्य शोषण. वहीं उपभोक्ता फिर से सुरक्षित दूरी बना लेते हैं. दूसरी तरफ, यह कह देना कि “उन्होंने खुद चुना” इस सच्चाई को नज़रअंदाज़ करता है कि प्लेटफॉर्म एल्गोरिदम के ज़रिये काम बांटते हैं, इंसेंटिव तय करते हैं, रेटिंग सिस्टम चलाते हैं और भुगतान में अचानक बदलाव करते हैं.

एक बीच का रास्ता दो सच्चाइयों को एक साथ मानने से शुरू होता है. गिग वर्क लाखों लोगों के लिए असली आमदनी है. और यह असली जोखिम भी है. थकान, दुर्घटनाएं और मेडिकल झटके, जो एक पूरे परिवार को तबाह कर सकते हैं.

अगर हम हाईवे बना सकते हैं और सीटबेल्ट अनिवार्य कर सकते हैं, तो हम गिग इकॉनमी भी बना सकते हैं और एक सेफ्टी फ्लोर अनिवार्य कर सकते हैं.

किस से समझौता नहीं होना चाहिए

पहला आधार सरल और सार्वभौमिक होना चाहिए. हर एक्टिव गिग वर्कर के पास प्रभावी जीवन, स्वास्थ्य और दुर्घटना बीमा होना चाहिए, और क्लेम की प्रक्रिया ऐसी होनी चाहिए जो सच में काम करे.

ज़ोमैटो खुद कहता है कि डिलीवरी पार्टनर्स को “पर्सनल एक्सीडेंटल लाइफ एंड हेल्थ इंश्योरेंस” दिया जाता है. कंपनी के खुलासों में मौत और विकलांगता के लिए बीमा कवर और पार्टनर ऐप के ज़रिये क्लेम शुरू करने की प्रक्रिया का भी ज़िक्र है.

यह अच्छा है, लेकिन सिर्फ वहीं तक जहां यह दिखावटी न बन जाए. भारत में “कवरेज मौजूद है” और “क्लेम जल्दी निपट गया” के बीच की खाई में ही अक्सर गरिमा खत्म हो जाती है. गिग वर्करों को सिर्फ एक बीमा PDF नहीं चाहिए. उन्हें असिस्टेड क्लेम चाहिए. एक ऐसा इन ऐप, शुरू से अंत तक का रास्ता, जो अस्पताल से जोड़ने, दस्तावेज़, फॉलो अप और सेटलमेंट की समयसीमा में मदद करे.

यह रहा वह समझौता जिसके साथ भारत चल सकता है. बीमा को हर डिलीवरी और हर राइड की बिल्ट इन ऑपरेटिंग कॉस्ट माना जाए.

– प्रीमियम को एग्रीगेटर और कस्टमर के बीच पारदर्शी तरीके से बांटा जाए.

– एक साफ एडमिनिस्ट्रेटिव टॉप अप जोड़ा जाए. मान लीजिए 10 प्रतिशत. जिसे सिर्फ क्लेम सुविधा के लिए अलग रखा जाए. हेल्पलाइन, अस्पताल समन्वय, कागजी मदद और विवाद समाधान के लिए.

– हर तिमाही आंकड़े प्रकाशित किए जाएं. कितने क्लेम दायर हुए, कितने मंज़ूर हुए, कितने खारिज हुए, औसत सेटलमेंट समय और खारिज करने के कारण.

यह कोई नई बात नहीं है. उबर के इंडिया न्यूज़रूम ने कमाई करने वालों और राइडर्स के लिए “बिना अतिरिक्त लागत” बीमा का ज़िक्र किया है, जिसमें ऐप के ज़रिये होने वाली ट्रिप के दौरान दुर्घटना पर मेडिकल खर्च, विकलांगता और मौत का कवर शामिल है. मुद्दा यह नहीं है कि उबर परफेक्ट है. मुद्दा यह है कि यह मैकेनिज़्म मौजूद है और इसे सभी प्लेटफॉर्म पर मानकीकृत किया जा सकता है.

अगर कीमतें थोड़ी बढ़ती हैं, तो यह नैतिक असफलता नहीं है. यह ईमानदारी है. सुरक्षा शामिल करने वाली डिलीवरी फीस, उस सस्ती डिलीवरी से बेहतर है जो जोखिम की कीमत पर दी जाती है.

काम के घंटे: कहना आसान, लागू करना मुश्किल.

दूसरा आधार थकान प्रबंधन है.

एक अनुशासित फैक्ट्री में कानून और निगरानी आठ घंटे की शिफ्ट लागू कर सकते हैं और ओवरटाइम पर दोगुनी मजदूरी दिला सकते हैं. गिग काम ऐसा माहौल नहीं है. पार्टनर कई ऐप पर लॉग इन और लॉग आउट करते हैं, इंसेंटिव के पीछे भागते हैं, और पैसे की जरूरत के कारण काम के घंटे बढ़ाते हैं. “अधिकतम घंटे” का कागजी नियम तब फेल हो जाएगा, जब वह इस बात से मेल न खाए कि काम असल में कैसे संगठित है.

लेकिन तकनीक उतनी सीमित नहीं है, जितना लोग मानते हैं. हम पहले से अपने फोन पर “स्क्रीन टाइम” चेतावनियां स्वीकार करते हैं. हम डिलीवरी ऐप्स पर थकान की चेतावनियां भी स्वीकार कर सकते हैं.

उबर दिखाता है कि “क्या किया जा सकता है”. उसके अपने हेल्प पेज बताते हैं कि ड्राइविंग टाइम की एक सीमा है. 12 घंटे की ड्राइविंग के बाद ड्राइवरों को आराम के लिए ऑफलाइन जाने का संकेत दिया जाता है, और सीमा के करीब पहुंचने पर ऐप नोटिफिकेशन भेजता है.

फूड और क्विक-कॉमर्स प्लेटफॉर्म भी ऐसे ही कंट्रोल अपना सकते हैं.

– रोज़ का ‘एक्टिव राइडिंग टाइम’ काउंटर, न कि सिर्फ लॉगिन टाइम.
– अलग-अलग स्तरों पर अलर्ट, जैसे 2 घंटे बचे, 1 घंटा बचा, 30 मिनट बचे.
– लंबे समय तक एक्टिव राइडिंग के बाद अनिवार्य ब्रेक.
– और सबसे जरूरी, ऐसा इंसेंटिव डिजाइन जो सुरक्षित रफ्तार रखने पर सजा न दे.

अगर कोई ऐप इलाके के हिसाब से मांग के उछाल का अनुमान लगा सकता है, तो वह यूजर के हिसाब से थकान के जोखिम का भी अनुमान लगा सकता है. एल्गोरिदम सिर्फ स्पीड ही ऑप्टिमाइज नहीं कर सकते.

कंज्यूमर की भूमिका

गिग बहस अक्सर मान लेती है कि कंज्यूमर एक निष्क्रिय दर्शक है. ऐसा नहीं है. हर “जल्दी डिलीवर करो” की उम्मीद और हर “फ्री डिलीवरी” का जुनून दबाव की उसी श्रृंखला का हिस्सा है.

भारतीयों को बेहतर टिप देना भी सीखना होगा, बिना ड्रामा, बिना अहसान जताए. हम में से कई लोग जो अमेरिका में रहते या यात्रा करते हैं, यह मान लेते हैं कि 15 प्रतिशत टिप डिफॉल्ट होती है, जब तक सेवा बहुत खराब न हो. हमें वही शिष्टाचार घर भी लाना चाहिए. छोटी, नियमित टिप्स मिलकर महीने भर में सार्थक मदद बन जाती हैं, खासकर 31 दिसंबर जैसी पीक रातों में.

प्लेटफॉर्म चेकआउट पर टिपिंग को आसान और साफ दिखाकर मदद कर सकते हैं, ताकि उदारता एक सामान्य बात बने, अपवाद नहीं.

दीपिंदर गोयल के नाम एक आखिरी बात

गोयल का X पोस्ट शायद हड़ताल के आह्वान और अल्ट्रा-फास्ट डिलीवरी के आसपास की नैतिक शोरगुल से प्रेरित रहा हो. लेकिन जनता को सिर्फ अच्छी कहानी नहीं चाहिए. उसे ऐसा नेतृत्व चाहिए जो दिखने को सुधार में बदले.

तो मांग यह है. सिर्फ शेयरहोल्डर्स की नहीं, परवाह करें. गिग वर्कर्स को वह मुख्य स्टेकहोल्डर मानें जो वे हैं, वही रीढ़ हैं जिन पर आपके ब्रांड खड़े हैं. न्यूनतम नैतिक समझौता ऊंचे-ऊंचे शब्द नहीं है. वह एक सख्त सुरक्षा आधार है. ऐसा बीमा जो सेटल हो. ऐसे थकान नियंत्रण जो बचाएं. और ऐसी कीमतें जो ईमानदारी से बताएं कि गरिमा की क्या कीमत है.

डोरबेल समस्या नहीं है. समस्या यह है कि क्या हम जोखिम उसी इंसान पर डालते रहेंगे, जो उसे बजाता है.

केबीएस सिद्धू पंजाब के पूर्व आईएएस अधिकारी हैं और स्पेशल चीफ सेक्रेटरी के पद से रिटायर हुए हैं. उनका एक्स हैंडल @kbssidhu1961 है. व्यक्त किए गए विचार निजी हैं.

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