गुरुग्राम: बीजेपी के पूर्व विधायक उमेश अग्रवाल ने जब 2017 में हरियाणा के मुख्यमंत्री मनोहर लाल खट्टर के साथ एक बंद कमरे में हुई बैठक में गुरुग्राम में मेट्रो के विस्तार का विचार रखा, तो उनकी सराहना की गई. लेकिन ये बहुत लम्बे समय के लिए नहीं था. उनकी अपनी पार्टी के नेताओं ने मेट्रो जाने के रास्ते के सुझावों को अलग करना शुरू कर दिया.
और फिर शुरू हो गया आगे पीछे का दौर. मेट्रो विस्तार परियोजना अपने आखिरी स्टेशन को ही नहीं छोड़ सकी.
एक भाजपा नेता चाहते थे कि मेट्रो सेक्टर 10 से होकर गुजरे, जबकि दूसरा- एक सांसद- चाहता था कि इसे पुराने गुड़गांव और पालम विहार से जोड़ा जाए, जो उनके समर्थन और कंस्टीट्यूएंसी के आधार के करीब है, जिससे व्यवहार्यता के मुद्दे और विस्तृत परियोजना रिपोर्ट (डीपीआर) की अस्वीकृति हो सकती है. “वायबिलिटी” के नाम पर 2019 की बैठक की मीटिंग में तैयार किए मिनट्स में विस्तृत शोध को शामिल किया था- मेट्रो की लंबाई 28.31 किमी होनी थी जिसमें 25 स्टेशन, 6 इंटरचेंज और 12.7 हेक्टेयर में फैला एक डिपो था. परियोजना की कुल कीमत 5,126 करोड़ रुपये रखी गई थी. लेकिन फिर भी, मेट्रो विस्तार परियोजना शुरू नहीं हुई.
गुरुग्राम मेट्रो की कहानी हुडा सिटी सेंटर पर एक दशक तक बेवजह रुकी रही. राजनीति निर्णय लेने की सुस्ती और प्रशासनिक अक्षमता ने इसके मार्च को प्रभावित किया – भले ही नोएडा मेट्रो महत्वाकांक्षी रूप से आगे बढ़ी, नए स्टॉप जोड़े, ग्रेटर नोएडा को जोड़ा और दो और चरणों की योजना बनाई.
बीजेपी गुरुग्राम के एक सदस्य ने कहा, “लेकिन आखिरकार, बहुत आगे-पीछे होने के बाद, 2019 में सभी के सुझावों को ध्यान में रखते हुए रूट तय किया गया.” फिर कोविड के दो साल आ गए. इस साल के बजट में ही सीएम खट्टर ने घोषणा की थी कि मेट्रो विस्तार का निर्माण 2023-2024 में शुरू होगा.
“(भाजपा) सरकार का गुरुग्राम मेट्रो का विस्तार करने का कोई इरादा नहीं है.” कांग्रेस के पूर्व गुरुग्राम विधायक सुखबीर कटारिया ने कहा कि वे विस्तार का वादा करके वर्षों से जनता को गुमराह कर रहे हैं.
उन्होंने देरी के पीछे के कारण के रूप में मार्ग को लेकर भाजपा नेताओं के बीच “अंतरंग” को रेखांकित किया.
कटारिया ने कहा, “पहले उन्होंने कहा कि मेट्रो को मानेसर से होकर जाना चाहिए. फिर बातें हुईं कि पुराने गुड़गांव, फिर पालम विहार और शीतला माता को भी जोड़ा जाए, जो असंभव था. उनके बीच कोई सहमति नहीं थी.”
भाजपा नेताओं की आम सहमति तक न पहुंच पाना राजनीतिक गलियारों में रहस्य जैसा है. पार्टी कार्यकर्ता “राजनीतिक हस्तक्षेप” की बात जोर-शोर से करते हैं.
हरियाणा सरकार के एक सूत्र ने कहा,“मेट्रो के विस्तार में देरी के पीछे मार्ग को अंतिम रूप देने में राजनीतिक हस्तक्षेप प्रमुख कारणों में से एक रहा है. हर नेता, सांसद, विधायक अपने वोट आधार को पूरा करने के लिए अपनी सुविधा के अनुसार मार्ग चाहता है, जिसके कारण डीपीआर को खारिज कर दिया गया. ”
पुराने गुड़गांव के निवासियों की जाम वाली सड़कों को कम करने के लिए मेट्रो का इंतजार धैर्य की परीक्षा जैसा है. और उन्हें सरकार से संवाद के अलावा जो कुछ भी मिला है, वह सब खोखला आश्वासन है. केंद्रीय शहरी विकास मंत्रालय अभी भी एक प्रस्ताव तैयार कर रहा है, जिसे किसी समय केंद्रीय मंत्रिमंडल की बैठक में रखा जाएगा.
गुरुग्राम के सांसद और सांख्यिकी और कार्यक्रम कार्यान्वयन राज्य मंत्री (स्वतंत्र प्रभार), राव इंद्रजीत सिंह ने कहा, “हाल ही में संसद सत्र के दौरान केंद्रीय शहरी विकास मंत्री हरदीप पुरी के साथ बातचीत हुई है उन्होंने कहा है कि पुरानी गुड़गांव मेट्रो का मसौदा केंद्रीय मंत्रिमंडल की मंजूरी के लिए भेजा जा रहा है और जल्द ही इसका शिलान्यास किया जाएगा.”
तो, क्या मेट्रो का विस्तार अब ट्रैक पर है? सरकार की ओर से थोड़ी स्पष्टता है कि मार्गों को अंतिम रूप दिया गया है या नहीं. मंत्री सिंह ने मेट्रो रूट को लेकर देरी और राजनीतिक मतभेदों पर टिप्पणी करने से इनकार कर दिया.
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एक सोसायटी का पार्क रास्ते में आ गया
2020 की एक गर्मियों की शाम, जम्मू-कश्मीर के पूर्व राज्यपाल एनएन वोहरा, जो गुरुग्राम की डिफेंस कॉलोनी के निवासी हैं, अपने दोस्तों के साथ टहलने के लिए निकले थे, जब उन्होंने कुछ पुरुषों को वर्दी में देखा जो कि बुजुर्ग नागरिकों द्वारा सोसाइटी पार्क का माप ले रहे थे.
वोहरा ने कहा कि जब उन्होंने उनसे पूछा कि वे जमीन और दीवारों पर माप क्यों अंकित कर रहे हैं, तो उन्हें बताया गया कि वह स्थान मेट्रो स्टेशन का फुटब्रिज होगा. वोहरा ने कहा, “इसी तरह हमें (इसके बारे में) पता चला. कोई नोटिस नहीं था, कोई सार्वजनिक घोषणा नहीं थी.”
उन्होंने और कुछ अन्य समाज के निवासियों ने सीएम खट्टर को पत्र लिखकर मेट्रो मार्ग पर पुनर्विचार करने का अनुरोध किया.
नियोजित मार्ग के अनुसार, राष्ट्रीय राजमार्ग को जोड़ने वाले कटारिया चौक से आने वाली लाइन को सेक्टर 17ए की सीमा के साथ से गुजरना था, जिसमें पार्क था और जिसे लेकर निवासियों में आक्रोश था.
वोहरा ने कहा,“मेट्रो स्टेशन के ओवरब्रिज का एक फुट पार्क में बनाया जाना था. हमने कहा यह संभव नहीं हो सकता. हम इसकी अनुमति नहीं देंगे.”
उनके लिए, मेट्रो को आवासीय क्षेत्र में लाने का विचार “(निवासियों की) गोपनीयता का उल्लंघन” था.
खट्टर एक महीने के बाद निवासियों से मिले. उन्होंने नक्शे की जांच की और निवासियों से वादा किया कि मार्ग बदल दिया जाएगा और इसका मतलब अधिक विलंब था.
इस बीच, स्थानीय लोग इस बात से परेशान हैं कि गुरुग्राम में बड़े पैमाने पर यातायात प्रबंधन संकट का सामना करने के बावजूद मेट्रो परियोजना अधर में है और सरकार उदासीन भूमिका निभा रही है.
सड़क सुरक्षा सलाहकार और पर्यावरणविद् नवदीप सिंह ने कहा, “देरी के पीछे राजनीति एक कारण है. अगर वे पुराने गुड़गांव में मेट्रो का विस्तार करते हैं, तो वोट बैंक खेल में आ जाता है. लेकिन कम से कम सरकार को हुडा सिटी सेंटर से हीरो होंडा तक मेट्रो का विस्तार करना चाहिए था. ”
नोएडा मेट्रो, एक सफलता की कहानी
दूसरी तरफ, नोएडा मेट्रो की सफलता त्वरित स्वीकृति, कम जनसंख्या और कम राजनीतिक दखलअंदाजी है. 2011 की जनगणना के अनुसार, गुरुग्राम की 1,209,000 की तुलना में नोएडा की जनसंख्या 637,272 है. 29.07 किमी की एक्वा लाइन के निर्माण और नोएडा और ग्रेटर नोएडा के जुड़वां शहरों को जोड़ने के बाद नोएडा ने 2019 में अपनी मेट्रो शुरू की.
जबकि परियोजना दिल्ली मेट्रो रेल कॉर्पोरेशन (DMRC) द्वारा विकसित की गई थी, इसे नोएडा मेट्रो रेल कॉर्पोरेशन (NMRC) ने अपने कब्जे में ले लिया था. गुड़गांव में ऐसा कोई मेट्रो प्राधिकरण नहीं है. यहां तक कि गुरुग्राम में रैपिड मेट्रो भी डीएमआरसी के अधीन है.
NMRC के एक अधिकारी ने कहा कि नोएडा मेट्रो को भी राजनीतिक हस्तक्षेप का सामना करना पड़ा जब प्रस्तावित एक्वा लाइन, जिसे बॉटनिकल गार्डन को ग्रेटर नोएडा से जोड़ना था, उसे बाद में सेक्टर 51 में बदल दिया गया.
एनएमआरसी के एक सूत्र ने कहा, “कुछ राजनीतिक दबाव थे लेकिन उन्हें जल्दी ही सुलझा लिया गया.”
नोएडा मेट्रो के जल्दी पूरा होने के पीछे एक केंद्रीकृत नोडल एजेंसी का प्राथमिक कारण बन गया.
NMRC का गठन 2014 में तत्कालीन मुख्यमंत्री अखिलेश यादव के नेतृत्व में किया गया था. उत्तर प्रदेश कैबिनेट ने परियोजना को मंजूरी दी थी और अक्टूबर 2013 में डीपीआर केंद्र को भेज दी थी.
एनएमआरसी के अधिकारियों के अनुसार, डीएमआरसी के तहत विकसित परियोजना के लिए निविदाएं 2016 में मंगाई गई थीं और दो साल के भीतर, मेट्रो तैयार हो गई थी और चलने लगी थी. हालांकि शुरुआत में इसे दिक्कतों का सामना करना पड़ा – पहले, मार्ग से लोगों की जानकारी की कमी की वजह से कम सवारियां मिलीं और फिर कोविड-19 आ गया.
एनएमआरसी में एक संचार अधिकारी निशा ने कहा,“मंजूरी प्राप्त करने में हमें कम संघर्ष करना पड़ा था. सब कुछ नोएडा (प्राधिकरण) के अंतर्गत आता है. इसलिए, अगर हमें कोई निर्णय लेना होता, तो हम सीधे सीईओ को बुलाते और काम करवाते. इससे बेहतर समन्वय और सहयोग मिला.”
बीजेपी गौतम बौद्ध नगर के सांसद महेश शर्मा ने कहा, “हम जल्द ही जेवर को भी जोड़ने जा रहे हैं. हमारी सुशासन, दृष्टि और डबल इंजन सरकार की सफलता की कहानी है. योगी आदित्यनाथ सरकार नोएडा को एनसीआर का हिस्सा बनाना चाहती थी और हमने जो भी आवश्यक है वो कर रहे हैं.”
लक्ष्यों को पूरा करने का यह तेज़-तर्रार माहौल और परियोजना को पूरा करने वाली एक प्रतिबद्ध नोडल एजेंसी है जिसकी शुरुआत से ही गुरुग्राम मेट्रो में कमी रही है.
शर्मा ने कहा, “गुड़गांव का अपना मॉडल है और हम उस पर टिप्पणी नहीं कर सकते, लेकिन हां, वह शहर सेचुरेशन (जनसंख्या और विकास के मामले में) तक पहुंच गया है. पानी की कमी सहित कई समस्याएं हैं. ”
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अपेक्षा
इस बीच, गुरुग्राम की रैपिड मेट्रो की कहानी “तेजी से” विफल रही है.
आईएल एंड एफएस द्वारा दो चरणों में निर्मित, गुरुग्राम रैपिड मेट्रो कम सवारियों, उच्च लागत और खराब स्थान के विकल्पों से ग्रस्त है. अक्टूबर 2019 और मार्च 2021 के बीच, मेट्रो का संचालन केवल 357 दिनों में हुआ, कुल सवारियों की संख्या 92,49,372 थी. मेट्रो घाटे में चल रही है.
इसके अलावा, 2017-2018 की वार्षिक रिपोर्ट के अनुसार, रैपिड मेट्रो ने यात्रियों की तुलना में विज्ञापनों से अधिक कमाई की – इसका 60 प्रतिशत राजस्व विज्ञापनों से आया.
एनएमआरसी के एक अधिकारी ने कहा कि एनसीआर क्षेत्र में यात्रियों की आवाजाही से उन्हें कभी भी लाभ नहीं मिला. वे विज्ञापनों के अलावा, स्टोर और रेस्तरां को जगह किराए पर देने पर अधिक फायदे में रहे और इसी पर भरोसा करते हैं.
रुग्राम के विधायक सुधीर सिंगला ने कहा, “रैपिड मेट्रो अब सफल होगी जब नई लाइनें चालू हो जाएंगी. डीपीआर पूर्व विधायक उमेश अग्रवाल के समय 2014 से 2019 के बीच बने थे. कोविड में दो साल बीत चुके हैं. अब हमने सभी विभागों से अनुमति मांगी है और एक या दो महीने के भीतर निर्माण कार्य शुरू हो जाएगा. ”
चार नई मेट्रो रेल की घोषणा के साथ, गुरुग्राम निवासी केवल इंतजार कर सकते हैं और उम्मीद कर सकते हैं कि उनकी लंबे समय से लंबित मांगें पूरी होंगी और इस बार निर्माण कार्य जल्द ही शुरू होगा. मेट्रो पुराने और नए गुड़गांव के बीच की खाई को पाट देगी, न केवल दूरी के लिहाज से बल्कि समता के मामले में भी.
सदर बाजार निवासी और दुकानदार अनमोल ने कहा, “पुराने गुड़गांव को हमेशा नजरअंदाज किया गया है. मेट्रो से यहां का विकास होगा. हम इस परियोजना के शुरू होने का बेसब्री से इंतजार कर रहे हैं.”
फरवरी में राज्य का बजट पेश करते हुए, खट्टर ने हरियाणा विधानसभा को बताया कि “लंबे समय से लंबित गुरुग्राम मेट्रो परियोजना को केंद्र सरकार में सार्वजनिक निवेश बोर्ड द्वारा अनुमोदित किया गया है और केंद्रीय मंत्रिमंडल की अंतिम स्वीकृति का इंतजार है”. 28.8 किलोमीटर लंबा कॉरिडोर हुडा सिटी सेंटर से पुराने गुड़गांव होते हुए साइबर सिटी तक चलेगा.
लेकिन कुछ लोग अभी भी सशंकित हैं, खासकर पहले से हुई इतनी देरी के बाद. और जब तक यहां के रहने वाले भारी भरकम मशीनों को काम पर नहीं देखेंगे तब तक उन्हें विश्वास नहीं होगा कि यह काम शुरू होने जा रहा है.
(संपादन: पूजा मेहरोत्रा)
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