नई दिल्ली: अडाणी पोर्ट्स एंड स्पेशल इकोनॉमिक ज़ोन लिमिटेड (एपीएसईज़ेड) द्वारा 3,080 करोड़ रुपये के उद्यम मूल्य पर सोमवार को ओडिशा के गोपालपुर बंदरगाह का अधिग्रहण घोषित किया जाना, भारत के सबसे बड़े निजी बंदरगाह ऑपरेटर के विस्तार पदचिह्न में नवीनतम वृद्धि है.
वर्तमान में APSEZ पूरे भारत में 14 बंदरगाहों और टर्मिनलों का संचालन करता है जो देश के कुल बंदरगाह का 27 प्रतिशत है. इनमें से सात पूर्वी और पश्चिमी तट पर हैं स्थित हैं.
APSEZ की जनवरी 2024 निवेशक प्रस्तुति के अनुसार, वित्तीय वर्ष 2014 में APSEZ की उपस्थिति केवल पश्चिमी तट पर थी, लेकिन इसने धीरे-धीरे पूर्वी तट में भी अपनी पहुंच बनानी शुरू कर दी है. वित्त वर्ष 2019 में APSEZ की पूर्वी तट पर 15 प्रतिशत उपस्थिति थी, जो वित्त वर्ष 2024 की पहली छमाही में बढ़कर 43 प्रतिशत हो गई, जबकि पश्चिमी तट पर बंदरगाहों की क्षमता 355 मिलियन मीट्रिक टन (MMT) है, पूर्वी तट पर यह 252 एमएमटी है.
जबकि पश्चिम बंगाल में हल्दिया, ओडिशा में धामरा, आंध्र प्रदेश में गंगावरम और कृष्णापट्टनम, तमिलनाडु में कट्टुपल्ली और एन्नोर और पुडुचेरी में कराईकल पूर्वी तट पर हैं, गुजरात में मुंद्रा, टूना, दहेज और हजीरा, गोवा में मोर्मुगाओ, दिघी, महाराष्ट्र और केरल में विझिंजम पश्चिमी तट पर आते हैं. 14 में से केवल मुंद्रा मात्रा प्रबंधन के हिसाब से सबसे बड़ा निजी वाणिज्यिक बंदरगाह है. यह सबसे बड़ा कंटेनर बंदरगाह भी है, भारत का 33 प्रतिशत कंटेनर यातायात यहीं से होकर गुजरता है.
भारत में कुल 12 प्रमुख बंदरगाह हैं, जो केंद्र सरकार द्वारा चलाए जाते हैं और 64 गैर-प्रमुख बंदरगाह हैं, जो राज्य समुद्री बोर्डों द्वारा प्रशासित होते हैं, लेकिन निजी स्वामित्व से चलते हैं.
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गोपालपुर बंदरगाह, लौह अयस्क, कोयला, चूना पत्थर, इल्मेनाइट और एल्यूमिना सहित प्रति वर्ष 20 मिलियन मीट्रिक टन (एमएमटीपीए) सूखे थोक कार्गो को संभालने की क्षमता वाला एक बहु-कार्गो बंदरगाह, भारत के पूर्वी तट पर APSEZ के बंदरगाह पोर्टफोलियो में नवीनतम अतिरिक्त है.
ताजपुर बंदरगाह को विकसित करने के लिए अडाणी समूह पश्चिम बंगाल सरकार से भी बातचीत कर रहा है.
APSEZ ने मंगलवार को एक बयान में कहा कि उसने गोपालपुर पोर्ट लिमिटेड (GPL) में शापूरजी पालोनजी ग्रुप की 56 प्रतिशत हिस्सेदारी और ओडिशा स्टीवडोर्स लिमिटेड (OSL) की 39 प्रतिशत हिस्सेदारी खरीदने के लिए एक निश्चित समझौता किया है. बयान में कहा गया है, “अधिग्रहण वैधानिक मंजूरी और अन्य शर्तों की पूर्ति के अधीन है.”
ओडिशा सरकार ने 2006 में जीपीएल को 30 साल की रियायत दी थी, जिसमें प्रत्येक 10 साल के दो विस्तार का प्रावधान था.
शापूरजी पालोनजी ग्रुप के एक प्रवक्ता ने बताया कि गोपालपुर बंदरगाह और पहले धरमतर बंदरगाह, महाराष्ट्र का नियोजित विनिवेश समूह के कर्ज को कम करने और अपने मुख्य व्यवसायों में मांग के वृहद रुझानों का लाभ उठाते हुए विकास के लिए भारत और विदेश दोनों में मंच तैयार करने के रोडमैप में महत्वपूर्ण मील के पत्थर हैं.
समुद्री क्षेत्र के विशेषज्ञों का कहना है कि गोपालपुर अधिग्रहण APSEZ के लिए एक स्वाभाविक प्रगति है जिसने यह स्पष्ट कर दिया है कि वे केवल भारत में ही नहीं, बल्कि बंदरगाह क्षेत्र में भी क्षमता और पदचिह्न बढ़ाना चाहते हैं.
ड्रयूरी शिपिंग कंसल्टेंट्स लिमिटेड के निदेशक शैलेश गर्ग ने कहा, यह APSEZ की रणनीति के साथ बहुत अच्छी तरह से फिट बैठता है. “एक पूर्ण निजी बंदरगाह ऑपरेटर के रूप में अडाणी समूह, चाहे वह मुंद्रा हो या गोपालपुर या धामरा या गंगावरम सभी पर पूर्ण नियंत्रण रखता है जिसमें जहाज, कार्गो और भूस्खलन संचालन शामिल हैं. तो आप संपूर्ण ऑपरेशन को नियंत्रित और अनुकूलित कर सकते हैं. मुझे लगता है कि जब आप बंदरगाह के निजी मालिक और संचालक के रूप में वहां होते हैं तो यही फायदा होता है.”
गर्ग ने कहा कि APSEZ भारत के कुल बंदरगाह मात्रा का 27 प्रतिशत का प्रतिनिधित्व करता है. हालांकि, यह बहुत बड़ी संख्या नहीं है, लेकिन यह महत्वपूर्ण है. उन्होंने कहा, “उनका एकाधिकार नहीं है क्योंकि अभी भी 70 प्रतिशत से अधिक क्षमता है, जिसे विभिन्न अन्य बंदरगाहों द्वारा नियंत्रित किया जाता है, लेकिन धामरा, अब गोपालपुर से शुरू होकर, उनके पास पूर्वी तट पर बंदरगाहों की एक श्रृंखला है. उन्होंने विशेष रूप से थोक माल को संभालने के लिए वास्तव में बहुत सारी क्षमता बनाई है.”
जनवरी 2024 की निवेशक प्रस्तुति के अनुसार, APSEZ का राजस्व, इसके 14 बंदरगाहों से वित्त वर्ष 2023 की पहली छमाही में 8,967 करोड़ रुपये से बढ़कर वित्त वर्ष 2024 की पहली छमाही में 9,963 करोड़ रुपये हो गया है. इसी अवधि में बंदरगाह क्षेत्र से इसका लाभ वित्त वर्ष 2023 की पहली छमाही में 6,236 करोड़ रुपये से बढ़कर वित्त वर्ष 2024 की पहली छमाही में 7,148 करोड़ रुपये हो गया.
गर्ग बताते हैं, गोपालपुर बंदरगाह कई वर्षों से वहां मौजूद है. उन्होंने कहा, “मौजूदा रियायत 2036 में समाप्त हो जाएगी. इसका मतलब है कि इसका एक बड़ा हिस्सा पहले ही जा चुका है और गोपालपुर को वो हासिल नहीं हुआ है जो उसे मिलना चाहिए था. तो यह अच्छा है कि अडाणी समूह जैसे किसी व्यक्ति ने इसे ले लिया है…वे बंदरगाह का निर्माण करेंगे, संसाधनों के अधिक उत्पादक और इष्टतम उपयोग के लिए इस बुनियादी ढांचे का उपयोग करेंगे. वे इसकी क्षमता बढ़ाने के लिए और अधिक निवेश करेंगे क्योंकि उनके पास ज़मीन है. तो संभावनाओं का यह पूरा विस्तार है जो अडाणी समूह जैसा कोई व्यक्ति वास्तव में कर सकता है.”
APSEZ ने अपने बयान में कहा कि गोपालपुर बंदरगाह को विकास के लिए पट्टे पर 500 एकड़ से अधिक ज़मीन प्राप्त हुई है, जिसमें भविष्य की क्षमता विस्तार को पूरा करने के लिए पट्टे पर अतिरिक्त भूमि प्राप्त करने का विकल्प भी शामिल है.
गर्ग ने कहा कि बाज़ार में हमेशा यह डर रहता है कि अगर एक ऑपरेटर आता है चाहे वो अडाणी हो या कोई और इससे एकाधिकार बन सकता है. “लेकिन उस बाज़ार में भी प्रतिस्पर्धा है क्योंकि आपके पास पारादीप है, आपके पास वाइजैग है…तो, क्यों नहीं? बाज़ार वहां जाएगा, जहां सबसे अच्छा उत्पाद या सेवाएं हैं, हमेशा सबसे सस्ता नहीं, लेकिन अगर कुल लागत अनुकूलित है.” उन्होंने कहा, हालांकि यह प्रतिस्पर्धा बढ़ाता है, लेकिन यह पैमाने की अर्थव्यवस्था भी लाता है.
लेकिन वो स्वीकार करते हैं कि यह देखने के लिए जांच और संतुलन होना चाहिए कि यह कानूनी ढांचे के भीतर है और प्रतिस्पर्धा से बाज़ार में एकाधिकार नहीं है. उन्होंने कहा, “मुझे यकीन है कि बाज़ार में ऐसी संरचनाएं हैं जिन्हें इस पर ध्यान देना चाहिए.”
भारत के अलावा, APSEZ की उपस्थिति देश के बाहर भी है. यह इज़रायल के सबसे बड़े बंदरगाह, हाइफा का संचालन करता है, जो देश के कुल कार्गो का 50 प्रतिशत संभालता है. इसके पास ऑस्ट्रेलिया और तंजानिया के बंदरगाहों पर संचालन और रखरखाव अनुबंध और कोलंबो, श्रीलंका में एक कंटेनर टर्मिनल भी है.
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