नई दिल्ली: एक दशक से अधिक के इंतजार के बाद, भारत और अमेरिका संयुक्त रूप से स्वदेशी जेट के निर्माण और लड़ाकू विमानों के इंजन के लिए अमेरिकी फर्म जनरल इलेक्ट्रिक (जीई) के साथ सरकारी हिंदुस्तान एयरोनॉटिक्स लिमिटेड (एचएएल) की साझेदारी की सुविधा के लिए एक बड़े रक्षा सौदे पर हस्ताक्षर करने की तैयारी कर रहे हैं.
दिप्रिंट को पता चला है कि शुरुआत में साझेदारी विमानन इंजनों के लिए होगी, यह अंततः उन भारतीय सैन्य जहाजों को शक्ति प्रदान करेगी,
सूत्रों ने प्रस्तावित सौदे का वर्णन किया, जिसकी घोषणा अगले महीने प्रधान मंत्री नरेंद्र मोदी की अमेरिका की राजकीय यात्रा के दौरान की जा सकती है, दोनों देशों के बीच होने वाले रक्षा सहयोगों में से एक है.
अगले सप्ताह नई दिल्ली की अपनी यात्रा के दौरान अमेरिकी रक्षा सचिव लॉयड जेम्स ऑस्टिन का मुख्य फोकस रक्षा सौदे की व्यापक रूपरेखा तैयार करने में से एक होगा.
सूत्रों ने कहा कि जीई और एचएएल के बीच एक समझौता ज्ञापन (एमओयू) को अंतिम रूप दिए जाने की जरूरत है और दोनों पक्ष इसे करने के ‘काफी करीब’ हैं. दूसरा कदम यह है कि अमेरिकी सरकार को 30 दिन के भीतर कांग्रेस को सूचित करने की जरूरत है. सूत्रों ने कहा कि उन्हें उम्मीद है कि कांग्रेस को इससे या इस मुद्दे से कोई परेशानी नहीं होगी.
जैसा कि दिप्रिंट ने रिपोर्ट किया था, जेट इंजनों के लिए प्रौद्योगिकी हस्तांतरण (टीओटी) राष्ट्रीय सुरक्षा सलाहकार (एनएसए) अजीत डोभाल की फरवरी में अपने अमेरिकी समकक्ष जैक सुलिवन के साथ बातचीत का मुख्य जोर था, जब उन्होंने महत्वपूर्ण और उभरती प्रौद्योगिकियों पर यूएस-इंडिया इनिशिएटिव (iCET) का संचालन भी किया था.
अमेरिकी राष्ट्रपति जो बाइडेन और पीएम मोदी ने मई 2022 में दोनों देशों की सरकारों, व्यवसायों और शैक्षणिक संस्थानों के बीच द्विपक्षीय रणनीतिक प्रौद्योगिकी साझेदारी और रक्षा औद्योगिक सहयोग को बढ़ाने और विस्तारित करने के लिए आईसीईटी की घोषणा की थी.
अमेरिका इस सौदे पर हस्ताक्षर करने का इच्छुक है क्योंकि यह द्विपक्षीय संबंधों को एक नई ऊंचाई पर ले जाना चाहता है, और फ्रांसीसी इंजन निर्माता सफरान और ब्रिटिश फर्म रोल्स-रॉयस से फिनिश लाइन तक यूरोपीय प्रतिस्पर्धा को मात देने में मदद करेगा.
रक्षा प्रतिष्ठान के सूत्रों ने प्रस्तावित रक्षा सौदे का ब्योरा देते हुए कहा कि योजना जीई एफ414 इंजन के निर्माण की है, जिसे भारत ने 2010 में स्वदेशी लाइट कॉम्बैट एयरक्राफ्ट तेजस के मार्क II संस्करण को शक्ति देने के लिए चुना था, जो वर्तमान में जीई F404 इंजन के साथ आता है.
भारत में एक बार इसका उत्पादन शुरू हो जाने के बाद, GE F414 भारतीय नौसेना के लिए तेजस एमके II, एडवांस्ड मीडियम कॉम्बैट एयरक्राफ्ट (AMCA) के साथ-साथ स्वदेशी ट्विन इंजन डेक आधारित फाइटर (TEDBF) सहित भविष्य के सभी फाइटर जेट्स को शक्ति प्रदान करेगा.
F414 इंजनों के 22,000 पाउंड (98 KN) थ्रस्ट क्लास में एक आफ्टरबर्निंग टर्बोफैन इंजन है. बोइंग सुपर हॉर्नेट्स और ग्रिपेन फाइटर जेट उन विमानों में शामिल हैं जो इस इंजन पर चलते हैं.
हालांकि एएमसीए में फिट होने वालों के हाई थ्रस्ट क्लास का एक नया संस्करण होने की संभावना है, भारत में 100 प्रतिशत प्रौद्योगिकी हस्तांतरण (टीओटी) में भविष्य के संयुक्त डिजाइन, विकास और अधिक शक्तिशाली इंजन के निर्माण का मार्ग प्रशस्त करने की क्षमता रखता है. .
सूत्रों ने कहा कि कार्यक्रम योजना के अनुसार, इस प्रक्रिया में पहले चरण में इंजनों के लिए पुर्जे बनाना शामिल होगा, जिसके बाद आगे बढ़ना होगा, जिसमें कम से कम एक दशक का समय लगेगा.
F414 पर काम बेंगलुरु स्थित HAL के इंजन डिवीजन द्वारा किया जाएगा.
जब 2010 में इंजन को शॉर्टलिस्ट किया गया था, तो जीई इंडिया के तत्कालीन अध्यक्ष और सीईओ जॉन फ्लेनरी ने कहा था कि जीई एविएशन एफ414-जीई-आईएनएस6 इंजन के शुरुआती बैच की आपूर्ति करेगा और बाकी का निर्माण भारत में प्रौद्योगिकी हस्तांतरण व्यवस्था के तहत किया जाएगा.
हालांकि, महत्वपूर्ण प्रौद्योगिकी के निर्यात पर अमेरिकी सरकार के सख्त रुख के कारण टीओटी की योजनाएं मुश्किल में पड़ गईं और बाद में केवल 2019 में ही इसमें ढील दी गई.
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जेट इंजन प्रौद्योगिकी
भारत दशकों से जेट इंजन प्रौद्योगिकी का अनुसरण कर रहा है, और देश के पहले स्वदेशी लड़ाकू एचएफ-24 मारुत के सामने आने वाली समस्याओं से इसकी खोज को आकार मिला था.
मूल रूप से ब्रिस्टल ऑर्फ़ियस 12 इंजन द्वारा संचालित होने का मतलब था, इंजन को विकसित करने के लिए उत्तरी अटलांटिक संधि संगठन (नाटो) परियोजना के बाद मारुत को कम-शक्तिशाली ब्रिस्टल ऑर्फ़ियस 703 के साथ लगाया गया था.
बेंगलुरु में गैस टर्बाइन रिसर्च एस्टैब्लिशमेंट (जीटीआरई) ने अंततः ऑर्फियस 703 का अधिक शक्तिशाली संस्करण तैयार किया, जिसमें आफ्टरबर्नर थे, जिससे इंजन की शक्ति में काफी वृद्धि हुई. हालांकि, इंजन, मारुत के एयरफ्रेम के लिए अनुपयुक्त साबित हुआ – विमान अपने समय से पहले ही रिटायर कर दिया गया, हालांकि कई लोग इसे एक अच्छा विमान मानते थे.
1983 में, सरकार ने एलसीए परियोजना पर काम को मंजूरी दी, जिसके बाद भारत और विदेशों में व्यवहार्यता अध्ययन से पता चला कि दुनिया भर में कोई पूरी तरह से उपयुक्त इंजन उपलब्ध नहीं था, रोल्स-रॉयस आरबी-1989 और जीई एफ404-एफ2जे, कुल मिलाकर, मांग के मानकों को पूरा करते थे. .
1982 से, GTRE,स्वदेशी GTX-37 इंजन पर काम कर रहा था, और LCA पर इसे अपनाने के लिए जोर दिया. दिसंबर 1986 में, इसने स्वदेशी कावेरी इंजन के विकास का प्रस्ताव रखा. सरकार ने तब मार्च 1989 में 382.86 करोड़ रुपये की परियोजना को मंजूरी दी थी.
जबकि जीटीआरई ने कावेरी इंजनों के नौ प्रोटोटाइप विकसित किए, साथ ही साथ चार कोर इंजनों ने 3,217 घंटे इंजन परीक्षण किए, जिसमें रूस भी शामिल था, वे एक लड़ाकू को शक्ति देने के लिए आवश्यक मापदंडों को पूरा करने में विफल रहे.
तथाकथित 81 kN के ‘वेट थ्रस्ट’ के बजाय – जब लड़ाकू को अधिकतम शक्ति की आवश्यकता होती है तो कावेरी ने केवल 70.4 kN उत्पन्न किया.
नियंत्रक और महालेखा परीक्षक (CAG) ने 2011 में जारी एक तेज-तर्रार रिपोर्ट में कहा, “642 प्रतिशत की लागत में वृद्धि और लगभग 13 वर्षों की देरी के बावजूद GTRE एक इंजन देने में असमर्थ रहा है जो LCA को शक्ति प्रदान कर सके.”
(संपादन- पूजा मेहरोत्रा)
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