बेंगलुरु: सिद्धारमैया सरकार बेंगलुरु शहर में प्रस्तावित दूसरे वाणिज्यिक हवाई अड्डे की जगह तय करने की जल्दी में है, क्योंकि इससे किसी भी देरी से पड़ोसी राज्य तमिलनाडु को हवाई यात्रियों और कार्गो सेवाओं से होने वाले व्यवसाय का लाभ उठाने का मौका मिल सकता है, दिप्रिंट को पता चला है.
इस कार्य से सीधे जुड़े लोगों के अनुसार, हवाई अड्डे के लिए दो स्थानों की पहचान की गई है— एक बेंगलुरु दक्षिण के कनकपुरा रोड के पास और दूसरा शहर के उत्तरी हिस्से नेलमंगला के पास.
“हमने इन दोनों जगहों की पहचान कर ली है, और यहां दूसरे हवाई अड्डे के लिए ज़मीन उपलब्ध है. इसके लिए लगभग 4,000 एकड़ ज़मीन की जरूरत होगी और दोनों स्थानों पर यह उपलब्ध है,” एक वरिष्ठ सरकारी अधिकारी ने बताया.
कर्नाटक सरकार दक्षिणी हिस्से में हवाई अड्डा बनाने के पक्ष में झुकती दिख रही है, और इसका मुख्य कारण तमिलनाडु को व्यापार का फायदा उठाने से रोकना है.
तमिलनाडु ने होसुर में एक ग्रीनफील्ड हवाई अड्डा बनाने का प्रस्ताव रखा है, जो बेंगलुरु के दक्षिणी इलाकों से केवल 40 किमी दूर है. इससे भारत की आईटी राजधानी का एक बड़ा हिस्सा हवाई सेवाओं के लिए पड़ोसी राज्य पर निर्भर हो सकता है.
पहले ही, होसुर की नज़दीकी और वहां की कम ज़मीन कीमतों के कारण बेंगलुरु स्थित कंपनियां, जैसे कि मोबिलिटी सेवा प्रदाता ओला, वहां निवेश कर रही हैं. इसके अलावा, कई आवासीय परियोजनाएं भी होसुर में विकसित हो रही हैं, क्योंकि यह बेंगलुरु के इलेक्ट्रॉनिक सिटी से केवल 25 किमी दूर है और शहर के भीतर भारी ट्रैफिक और खराब बुनियादी ढांचे की तुलना में वहां से यात्रा करना आसान है.
यह प्रतिस्पर्धा भारत के दो सबसे औद्योगिक राज्यों को टकराव के रास्ते पर ले जा रही है, जिससे पहले से ही विवादित कावेरी जल बंटवारे और अन्य मुद्दों पर तनाव बढ़ सकता है.
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‘गैर-प्रतिस्पर्धा खंड’
केम्पेगौड़ा अंतर्राष्ट्रीय हवाई अड्डे ने 2008 में परिचालन शुरू किया, जो शहर के अंदर स्थित पुराने एचएएल हवाई अड्डे से शिफ्ट हुआ था. इसका उद्देश्य यात्रियों की बढ़ती संख्या को संभालना और शहर की बढ़ती आकांक्षाओं को पूरा करना था.
बेंगलुरू इंटरनेशनल एयरपोर्ट लिमिटेड (BIAL) के अनुसार, 2023 में 37.2 मिलियन की तुलना में 2024 में बेंगलुरु में हवाई यात्री यातायात 9 प्रतिशत बढ़कर 40.73 मिलियन हो गया.
इसने अंतर्राष्ट्रीय यात्री यातायात में 21.1 प्रतिशत की वृद्धि के साथ-साथ कार्गो टन भार में 17 प्रतिशत की वृद्धि देखी है, जिससे यह एक आकर्षक व्यवसाय बन गया है जिसे कर्नाटक नहीं छोड़ सकता.
BIAL के अनुसार, 2024 में अंतर्राष्ट्रीय कार्गो में 23 प्रतिशत की वृद्धि हुई, जो कि खराब होने वाली वस्तुओं, स्पेयर पार्ट्स, इंजीनियरिंग सामान और ई-कॉमर्स शिपमेंट की बढ़ती मांग के कारण हुई. वास्तव में, केम्पेगौड़ा हवाई अड्डा भारत से खराब होने वाली वस्तुओं के निर्यात में सबसे ऊपर है.
BIAL के अनुसार, “कार्गो वृद्धि को बढ़ावा देने वाली प्रमुख वस्तुओं में कृषि-विनाशकारी वस्तुएं, तैयार वस्त्र, फार्मास्यूटिकल्स, मशीनरी पार्ट्स, सहायक उपकरण और स्पेयर पार्ट्स शामिल हैं. बीएलआर एयरपोर्ट के कार्गो नेटवर्क में अब घरेलू और अंतर्राष्ट्रीय दोनों मार्गों पर परिचालन करने वाली 12 मालवाहक एयरलाइंस शामिल हैं. प्रमुख निर्यात मार्गों में सिंगापुर, लंदन, फ्रैंकफर्ट, शिकागो और मस्कट शामिल हैं, जबकि शीर्ष आयात मार्गों में शेन्ज़ेन, सिंगापुर, शंघाई, हांगकांग और फ्रैंकफर्ट शामिल हैं.” लेकिन दूसरा हवाई अड्डा बनाने में भी अपनी चुनौतियां हैं.
5 जुलाई 2004 को केंद्र सरकार के साथ किए गए समझौते में, बीआईएएल ने यह तय किया कि बेंगलुरु में 2033 तक सिर्फ वही हवाई अड्डा रहेगा. रियायत समझौते के अनुसार, “हवाई अड्डे के उद्घाटन की तारीख की 25वीं वर्षगांठ से पहले हवाई अड्डे से 150 किमी की हवाई दूरी के भीतर किसी भी नए या मौजूदा हवाई अड्डे को भारत सरकार द्वारा अंतर्राष्ट्रीय हवाई अड्डे के रूप में विकसित, या सुधार या अपग्रेड करने की अनुमति नहीं दी जाएगी.”
एकमात्र रियायत मैसूर और हसन हवाई अड्डे के विकास के लिए है. कर्नाटक के नए प्रस्ताव से मामला और जटिल होने की संभावना है. ऊपर बताए गए अधिकारी ने कहा, “हम इस बात पर विचार कर रहे हैं कि क्या हम हवाई अड्डे के निर्माण का ठेका बीआईएएल को ही दे सकते हैं. इस तरह, वे गैर-प्रतिस्पर्धा खंड को माफ कर सकते हैं.” कर्नाटक सरकार अब दो शॉर्टलिस्ट किए गए स्थानों के लिए अपेक्षित अनुमति के लिए केंद्र से संपर्क कर रही है.
लेकिन, यह कहां आएगा?
तमिलनाडु के सांसद थंबीदुरई ने इस सप्ताह की शुरुआत में होसुर में हवाई अड्डा बनाने का मुद्दा राज्यसभा में उठाया था. उन्होंने कहा कि BIAL का गैर-प्रतिस्पर्धा खंड और रियायत समझौता, जो 150 किलोमीटर के दायरे में किसी अन्य हवाई अड्डे के निर्माण की अनुमति नहीं देता है, तमिलनाडु की आकांक्षाओं में बाधा डाल रहा है.
औद्योगिक शहर होसुर में अशोक लीलैंड, कैटरपिलर, माइक्रोलैब्स, टाइटन, टीटीके, टीवीएस मोटर्स और कई अन्य कंपनियों की कई बड़ी फैक्ट्रियां हैं. तमिलनाडु के अनुसार, होसुर उसके जीएसडीपी में 3 प्रतिशत का योगदान देता है, जो अंतरराष्ट्रीय हवाई अड्डे के निर्माण के लिए उसके प्रस्ताव के लिए एक मजबूत आधार बनाता है.
कर्नाटक में, पूर्व प्रधानमंत्री एचडी देवेगौड़ा जैसे प्रमुख नेता दूसरे हवाई अड्डे के लिए जोर दे रहे हैं. जनता दल (सेक्युलर) के संरक्षक ने इस सप्ताह की शुरुआत में राज्यसभा में भी यह मुद्दा उठाया था, जिसमें उन्होंने बेंगलुरु में दूसरे हवाई अड्डे के लिए केंद्रीय नागरिक उड्डयन मंत्रालय की मंजूरी मांगी थी.
कांग्रेस सरकार के सत्ता में आए लगभग दो साल बीत चुके हैं, लेकिन विकास या प्रमुख बुनियादी ढांचा परियोजनाओं के मामले में उसके पास दिखाने के लिए कुछ खास नहीं है.
दिप्रिंट से बात करने वाले सूत्रों ने बताया कि वरिष्ठ मंत्रियों ने चुनावों में कुछ दिखाने के लिए अपने निर्वाचन क्षेत्रों या नजदीकी इलाकों में हवाई अड्डे के लिए पैरवी करना शुरू कर दिया है. जी परमेश्वर नेलमंगला के पास हवाई अड्डे के निर्माण के लिए पैरवी कर रहे हैं, जो उनके निर्वाचन क्षेत्र और जिले के रास्ते में है, जबकि उपमुख्यमंत्री डीके शिवकुमार इसे कनकपुरा के पास चाहते हैं.
ऊपर बताए गए अधिकारी ने कहा कि शहर के उत्तरी हिस्से में दो हवाई अड्डे होने का कोई मतलब नहीं है, क्योंकि शहर के भीतर से दूरी अभी भी काफी है. अधिकारी ने कहा, “अगर यह कनकपुरा रोड पर बनता है, तो यह जयनगर और बेंगलुरु दक्षिण के अन्य इलाकों जैसे इलाकों से 30 मिनट की ड्राइव पर होगा.”
इसमें दक्षिणी कर्नाटक के यात्रियों की सेवा करने की भी क्षमता है. हम यह तय नहीं कर सकते कि यह बिदादी, तुमकुरु, नेलमंगला या सोलूर में से कौन सा स्थान होना चाहिए. एएआई और बीआईएएल, उनके बीच एक समझौता है कि हम इतने सालों तक नया हवाई अड्डा नहीं बना सकते. वे तय करेंगे. शिवकुमार ने गुरुवार को संवाददाताओं से कहा, “वे इसकी व्यवहार्यता की जांच कर रहे हैं.” उपमुख्यमंत्री ने कहा कि वह भी चाहते हैं कि हवाई अड्डा उनके गृह नगर के पास बने, लेकिन यह निर्णय लेना अकेले उनके बस की बात नहीं है.
(इस रिपोर्ट को अंग्रेज़ी में पढ़ने के लिए यहां क्लिक करें)
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