(शेरिफ एल-ताविल, मिशिगन विश्वविद्यालय)
मिशिगन, 28 मार्च (द कन्वरसेशन) 984 फुट लंबा, 100,000 टन का मालवाहक जहाज एमवी डाली, 26 मार्च, 2024 को बाल्टीमोर बंदरगाह से निकलते समय फ्रांसिस स्कॉट की ब्रिज से टकरा गया, जिससे पुल का एक हिस्सा ढह गया।
एक साक्षात्कार में, मिशिगन विश्वविद्यालय के सिविल इंजीनियर शेरिफ एल-ताविल ने बताया कि कितनी बार जहाज पुलों से टकराते हैं, पुलों को टकराव से बचाने के लिए क्या किया जा सकता है और 1980 में फ्लोरिडा में की ब्रिज खुलने के तीन साल बाद हुई इसी तरह की आपदा ने की पुलों के निर्माण का तरीका कैसे बदल दिया।
यह पहली बार नहीं है जब किसी जहाज ने पुल तोड़ दिया हो।
जहाज-पुल टकराव का इतिहास क्या है?
यह अत्यंत दुर्लभ घटना है। मेरी जानकारी के अनुसार, पिछले 65 वर्षों में इस तरह की लगभग 40 या उससे अधिक घटनाएँ दर्ज की गई हैं जिनमें किसी जहाज के कारण पुल को इसी प्रकार की क्षति हुई थी। इसलिए ऐसा प्रतीत होता है कि वे दुनिया भर में औसतन हर डेढ़ से दो साल में एक बार घटित होते हैं। जब आप मानते हैं कि दुनिया भर में लाखों पुल हैं – और उनमें से अधिकांश जलमार्गों को पार करते हैं – तो आप कल्पना कर सकते हैं कि यह कितना दुर्लभ है।
सबसे प्रभावशाली मामला 1980 में फ्लोरिडा में सनशाइन स्काईवे ब्रिज की टक्कर थी, जिसने संघीय सरकार को जहाज की टक्कर के लिए पुलों को डिजाइन करने के लिए दिशानिर्देश विकसित करने के संदर्भ में कार्रवाई करने के लिए प्रेरित किया। 1990 के दशक की शुरुआत तक प्रावधानों को विकसित किया गया और ब्रिज डिज़ाइन कोड, एएएसएचटीओ विनिर्देशों में शामिल किया गया। अमेरिकन एसोसिएशन ऑफ स्टेट हाईवे एंड ट्रांसपोर्टेशन ऑफिशियल्स अमेरिका में प्रत्येक पुल के अनुरूप डिजाइन कोड तैयार करता है।
सनशाइन स्काईवे ब्रिज आपदा में पिछली ब्रिज टक्करों से क्या अलग था?
इसमें लोग हताहत हुए थे। यह तथ्य कि बाल्टीमोर की स्थिति की तरह, एक दुर्घटना एक पुल को गिरा सकती है, ने चिंता उत्पन्न की: क्या हम इसके बारे में कुछ कर सकते हैं? और इसके बाद कुछ ऐसी विशिष्टताएँ थीं जो सामने आईं और अंततः उन्हें राष्ट्रीय डिज़ाइन दस्तावेज़ में शामिल किया गया। वे विशिष्टताएँ यह कहती हैं कि या तो आप पुल को उस प्रभाव बल के लिए डिज़ाइन करें जो एक जहाज पहुंचा सकता है या आपको उस प्रभाव बल के विरुद्ध पुल की रक्षा करनी चाहिए। इसलिए आपके पास एक सुरक्षात्मक प्रणाली होनी चाहिए। इसलिए मुझे यह जानकार आश्चर्य हुआ कि इस पुल के चारों ओर कोई सुरक्षात्मक व्यवस्था, किसी प्रकार का अवरोध नहीं था। मैंने इस पुल की संरचनात्मक योजना की जांच नहीं की है। मैं केवल वे तस्वीरें देख सका जो ऑनलाइन प्रकाशित की गई थीं, लेकिन यदि वहां किसी तरह की सुरक्षात्मक प्रणालियाँ होतीं तो स्पष्ट दिखाई देने वाली और पहचानने योग्य होतीं।
नए पुल निर्माण के लिए वर्तमान में क्या अनिवार्य है, और क्या यह आज के विशाल मालवाहक जहाजों को संभालने के लिए पर्याप्त है?
एमवी डाली की प्रकाशित गति और वजन के आधार पर मेरा अनुमान है कि प्रभाव बल 3 करोड़ पाउंड की सीमा में था। यह एक विशाल बल है, और उस प्रकार के बल का सामना करने के लिए आपको एक विशाल संरचना की आवश्यकता है। लेकिन यदि आपके पास एक विशाल घाट है तो यह संभव है। इससे पुल का डिज़ाइन और यह कैसा दिखेगा, यह तय हो सकता है। सबसे अधिक संभावना यह है कि यह ट्रस ब्रिज नहीं हो सकता। यह एक केबल स्टे ब्रिज हो सकता है जिसमें एक बहुत बड़ा टावर है जो उस भार को लेने में सक्षम है।
यदि आप उस भार के लिए डिज़ाइन नहीं कर सकते हैं, तो आपको अन्य विकल्पों पर विचार करना होगा। और विशिष्टताएँ यही कहती हैं। वे इस बारे में बहुत स्पष्ट हैं और वे विकल्प यह हो सकते हैं कि घाट या चट्टानी दीवार के चारों ओर एक द्वीप का निर्माण किया जाए, या डॉल्फ़िन – नदी तल में स्थापित स्टैंडअलोन संरचनाएं – उसके बगल में रखी जाएं, या ऐसे फेंडर लगाए जाएं जो ऊर्जा को अवशोषित करें ताकि जहाज इतनी तेजी से अंदर न आए। ये सभी ऐसे तरीके हैं जिनसे आप प्रभाव को कम कर सकते हैं।
इंजीनियर संरचनाओं को डिज़ाइन करते हैं – और पुल कोई अपवाद नहीं हैं – विफलता की एक निश्चित संभावना के लिए, क्योंकि अगर हमने ऐसा नहीं किया, तो लागत निषेधात्मक होगी। सैद्धांतिक रूप से, आप एक ऐसी संरचना बना सकते हैं जो कभी विफल नहीं होगी, लेकिन आपको इसमें असीमित पैसा लगाना होगा। इस प्रकार के एक महत्वपूर्ण पुल के लिए, हम विफलता की स्वीकार्य संभावना 10,000 वर्षों में एक पर विचार करेंगे।
प्रकाशित जानकारी के आधार पर, मैंने गणना करने की कोशिश की कि इस घटना की संभावना क्या होगी, और यह लगभग 1,00,000 वर्षों में एक निकली।
क्या पुराने पुलों की सुरक्षा करना संभव है?
मुझे भी ऐसा ही लगता है। उनमें से कुछ के लिए यह द्वीप के विचार की तरह निम्न तकनीक वाला हो सकता है। और इसमें संभवतः चट्टानों या कंक्रीट घटकों का उपयोग किया जा सकता है जो जहाज को घाट तक पहुंचने से रोक देगा।
यह एक विशाल धनुषाकार जहाज़ था। मेरा मानना है कि जहाज का निचला हिस्सा, जो धनुष से आगे तक फैला हुआ था, पुल की नींव प्रणाली से टकराया, लेकिन धनुष घाट तक पहुंच गया। घाट ए आकार जैसा था, इसलिए धनुष ने ए के एक तरफ को तोड़ दिया। दूसरा पक्ष पुल के वजन का सामना नहीं कर सका और ढह गया। यदि कोई आपके पैरों के नीचे से लात मारता है, तो आप गिर ही जायेंगे। बिलकुल वैसा ही हुआ।
कितने पुल जहाज़ों की टक्कर के प्रति संवेदनशील हैं?
मैं संख्या नहीं जानता, लेकिन मुझे पता है कि जो पुल इस श्रेणी में हैं, लंबी अवधि के हैं, इस तरह के जो प्रमुख पुल हैं, वे संभवतः अमेरिका में पुलों के 0.1 प्रतिशत से भी कम हैं। और उनमें से कुछ जरूरी नहीं है कि जलमार्ग पार करते हों, इसलिए यह एक उपसमूह है जो और भी कम प्रतिशत है। इसलिए यह एक दुर्लभ प्रकार के पुल पर होने वाली एक दुर्लभ घटना है।
क्या मालवाहक जहाज बड़े हो रहे हैं, और क्या यह पुलों की सुरक्षा के लिए खतरा है?
मैं ऐसी उम्मीद करता हूं क्योंकि वहां पैमाने की अर्थव्यवस्था है। बड़े जहाज माल परिवहन के लिए सस्ते होंगे। लेकिन मैं कल्पना नहीं कर सकता कि 50 साल पहले इस पुल के डिजाइनर ने सोचा होगा कि इस आकार का जहाज पुल को प्रभावित कर सकता है। मुझे यकीन है कि उन्होंने इसका समाधान करने के लिए कदम उठाए होंगे। यह बात उनके दिमाग में ही नहीं आई।
यदि इस पुल को वर्तमान विशिष्टताओं के अनुसार डिज़ाइन किया गया होता, तो मेरा मानना है कि यह बच गया होता। किसी जहाज़ द्वारा इस प्रकार का बल उत्पन्न करने के दो कारण हैं: यह बहुत तेज़ चल रहा है या यह बहुत भारी है। और हम जिस प्रभाव बल के लिए डिज़ाइन करते हैं उसमें उन दो कारकों को ध्यान में रखा जाता है। इसलिए यदि हम इन्हें स्पष्ट रूप से ध्यान में रख रहे हैं, तो एक बड़ा जहाज, हाँ, यह एक बड़ी ताकत है, और हम उसके लिए डिज़ाइन करेंगे।
लेकिन आइए अगले 50 साल आगे बढ़ें और कल्पना करें कि आपके पास एक बहुत बड़ा जहाज है जो अस्तित्व में आता है। उस समय, पुलों को छोटे जहाजों के लिए डिज़ाइन किया गया होगा, और आपके सामने फिर से वही समस्या होगी। यह अनुमान लगाना कठिन है कि ये चीजें कितनी बड़ी हो जाएंगी। आप वर्तमान जहाजों के लिए डिज़ाइन कर सकते हैं, लेकिन जैसे-जैसे वे विकसित होते हैं, भविष्य में कई वर्षों की भविष्यवाणी करना कठिन होता है।
क्या इस आपदा से कोई अन्य निष्कर्ष भी हैं?
जीवन की दुखद क्षति से परे, इस पुल की हानि वर्षों नहीं तो कई महीनों तक महसूस की जाएगी। इस परिमाण, इतनी दूरी के पुल को बदलना कोई सीधी प्रक्रिया नहीं है। यह कुछ ऐसा है जिसके लिए यथास्थिति पर वापस आने के लिए बहुत सारी योजना और बहुत सारे संसाधनों की आवश्यकता होगी।
द कन्वरसेशन एकता
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